Только мы, знаем, ваши мечты! Коллекционные автомобили, техника и вооружение.
От ретро-старины до концептов будущего

КБ Смирнова

Изделие N182
ГАЗ-25 – «Виталий Андреевич Грачёв»

Пожалуй, именно трехосная «эмка» ГАЗ-25 претендует на звание самого секретного довоенного автомобиля. Легковой армейский седан вроде бы не вписывался в гамму внедорожников, однако в 1937 году решение о создании шестиколесной «Эмки» казалось единственным разумным. Специалисты Горьковского автозавода планировали предоставить штабным работникам автомобиль повышенной проходимости. Для этого ГАЗ-25 снабдили тремя осями. Четыре задних колеса были ведущими.

Появление ГАЗ-25 стало возможно лишь в 1938 году, когда большая часть недостатков платформы ГАЗ-21 была устранена и дело шло к постановке ее на производство, а работа над легковыми полноприводниками еще не началась.

Необходимость создания легкового автомобиля повышенной проходимости для высшего командного состава РККА была очевидной. Оставалось как то скрестить вполне комфортабельный кузов эмки с трехосным шасси. Главная проблема заключалась в том, что расстояние от осей передних колес до осей переднего ведущего моста шасси ГАЗ-21 не позволяло пользоваться задними дверями – мост проходил как раз под ними. Пришлось увеличить базу таким образом, чтобы первый ведущий мост оказался примерно там, где находился единственный ведущий у М-1. Это дало возможность полноценно пользоваться задними дверями, но второй ведущий мост в результате «уехал» от оси передних колес на 372 см, а за задней стенкой кузова вырос багажник столь внушительных размеров.

На усиленную стальную штампованную лонжеронную раму лестничного типа в передней части крепится 4-ступенчатая коробка передач (четыре скорости вперёд и одна – назад) и бензиновый, рядный, четырехцилиндровый, нижнеклапанный двигатель объемом 3,28 литра и мощностью 50 л.с. при 2800об/мин. Перед двигателем крепится радиатор водяного охлаждения. Для передачи крутящего момента служило однодисковое, сухое сцепление. Передняя ось ГАЗ-25 подвешивается к раме на продольных рессорах и гидравлических амортизаторах рычажного типа, а задние мосты крепятся на балансирной подвеске с полуэллиптическими рессорами. Задние ведущие мосты имеют гипоидную передачу и соединены с КПП при помощи карданного вала, который заключен в трубу и жестко крепится к картеру главной передачи. К мостам автомобиля крепятся дисковые колеса с резиновыми шинами размером 7,00-16. Трехосный седан получил два тормоза: ножной – колодочный, с механическим приводом; ручной – колодочный, с механическим приводом. На шасси установлен закрытый четырехдверный цельнометаллический кузов, единственными деревянными элементами которого были рамка центральной части крыши и боковые брусы крыши, к которым крепились дверные стойки.

Крыша автомобиля изготовлена с деревянной вставкой обтянутой брезентом, так как на тот период советская промышленность не имела возможности изготовления цельнометаллического листа такого размера. Для облегчения доступа к моторному отсеку с каждой стороны кузова были предусмотрены открывающиеся боковины. Двери были подвешены на передних петлях. На верхней рамке лобового стекла перед лицом водителя крепился единственный дворник для облегчения видимости в непогоду. Стеклоочиститель имел вакуумный привод, шланг которого соединен с входным коллектором карбюратора. Для защиты кузова от мелких повреждений служат металлические бамперы. Запасные колеса крепятся к багажнику. В ночное время дорогу освещают две электрические фары и два габаритных фонаря со стоп-сигналами, которые крепятся к крыльям. Также сверху на передних крыльях были расположены габаритные огни. Между передними и задними крыльями расположены подножки для облегчения посадки в салон автомобиля.

Внутренние панели салона и сиденья ГАЗ-25 обтянуты серым или светло-коричневым шерстяным сукном. На торпедо перед водителем слева располагается спидометр, а справа — комбинация приборов из амперметра, указателя уровня топлива и манометра, показывающего давление в системе смазки двигателя. Для переключения света фар служит ножная гашетка. Посередине торпедо находится поворотная рукоятка, с помощью которой можно было поднимать вперед-вверх лобовое стекло для вентиляции салона. Также на торпедо напротив пассажира имеется бардачок с закрывающейся крышкой. Для большего комфорта предусмотрены солнцезащитные козырьки, прикуриватель и пепельница. Для выбора оптимального расстояния для педалей водительское сиденье может перемещаться вперед-назад. Рулевой механизм типа «глобоидный червяк» с двойным роликом имеет передаточное число 16,6. Руль трехспицевый, в центре которого расположена кнопка звукового сигнала.

Наглядным представителем подобных автомобилей являлся знаменитый Mercedes-Benz W31 TypG4, выпущенный для генералитета Третьего Рейха, которым пользовался и сам фюрер. Немецкий семиместный вездеход был весьма тяжелым и использовался преимущественно на дорогах с твердым покрытием, однако для советского военачальника требовалась не столько удобная, сколько оперативная машина на сложных участках.

О вездеходе ГАЗ-25 ходит занятная легенда, будто бы в багажнике имеется дополнительные откидные шестое и седьмое сиденья, такие, как на родстерах, которые принято называть «тёщиным местом». Однако никаких дополнительных мест нет.

ГАЗ-25 так и остался опытным. В 1939 году появился первый опытный образец семейства ГАЗ-61, где была решена проблема передачи крутящего момента к передним управляемым колесам. Такого автомобиля наша страна еще не знала. Вездеход показал беспрецедентно высокие вездеходные показатели, которые были несравнимы даже с такими выдающимися образцами инженерной мысли как Газ-21 и Газ-25.

Новый вездеход семейства Газ-61 полностью оправдал надежды создателей и ведущего конструктора В.А.Грачева, инженеров Б.Д.Кирсанова, А.Г. Кузина, Н.Г.Мозохина, М.П.Пименова, С.Г.Зислина, В.И.Подольского и др. Так трехосная схема Газ 4х6 была отложена на неопределенный срок. Разработка «61-го» семейства автомобилей ГАЗ (полноприводной четырехколесной «Эмки»), имевшего компоновку с двумя ведущими мостами, с безумной проходимостью, привела к тому, что они и стали основными автомобилями высшего командования РККА.

Уникальный шестиколесный ГАЗ-25 был найден в ленинградской области и доставлен в мастерскую наших друзей в Приволжском федеральном округе, где прошёл полный комплекс работ по комплектации и реставрации и нуждался лишь в некоторой доработке для приведения в коллекционное состояние, в соответствии с утвержденной заказчиком концепцией проекта.

Данный уникальный автомобиль использовался лично Виталием Андреевичем Грачёвым.

Таким образом, специалистам КБ Смирнова удалось отыскать и подготовить к экспозиции редчайший коллекционный исторический автоартефакт, наглядно иллюстрирующий одну из страниц истории легендарного завода, собравшего в своих стенах талантливейших конструкторов нашей Отчизны, которые своим трудом и в наше время вдохновляют молодых специалистов, желающих связать свою судьбу с отечественным автомобилестроением, являющимся локомотивом для развития многих других отраслей экономики Российской Федерации.

Технические характеристики:

  • Длина, мм – 4600;
  • Ширина, мм – 1770;
  • Высота, мм – 1920;
  • Масса, кг – 1770;
  • Максимальная скорость, км/ч –107;
  • Грузоподъемность, кг – 500;
  • Двигатель – бензиновый;
  • Объем двигателя, см3 – 3480;
  • Мощность, л.с. – 85;
  • Кол-во цилиндров – 6;
  • Клиренс, мм – 210;
  • Годы выпуска – 1939;
  • Тираж, экз. – 6;
  • Год выпуска – 1939.
По вопросам приобретения свяжитесь с нами

Смотрите также

Задать вопрос

Закрыть
Закрыть
Открыть меню: