Только мы, знаем, ваши мечты! Коллекционные автомобили, техника и вооружение.
От ретро-старины до концептов будущего

КБ Смирнова

Изделие N17
MAZDA Mx-5 – «Черная мамба»

Идея создания модели Mazda MX-5 принадлежит сотруднику американского филиала компании, бывшему автожурналисту Бобу Холлу. Он убедил высшее руководство фирмы выпустить компактный двухместный заднеприводный родстер в традициях классических британских спорткаров. Производство автомобиля было организовано на заводе в Хиросиме, а в начале 1989 года машина дебютировала на главном для нее, американском, рынке (цены начинались с 14 тысяч долларов) под именем Mazda Miata. В Японии автомобиль продавался под отдельным брендом как Eunos Roadster, а в Европе — как Mazda MX-5.

Родстер Mazda MX-5 уже можно считать живой легендой. Первое поколение этих автомашин поставило рекорд: за первые десять дней продаж тогда удалось продать годовую квоту автомобилей, 75 тысяч экземпляров! Таким образом, MX-5 попала в Книгу рекордов Гиннеса как самый продаваемый родстер за всю историю . Секрет популярности модели – в отточенной технике и обаятельной внешности. У этой модели более двухсот наград и различных титулов, которыми она была награждена в самых разных странах. Ну а на родине данную машину признали самым лучшим автомобилем 2005-2006 годов.

Разработка велась совместно с инженерами компании Lotus Cars, в результате автомобиль унаследовал главные черты классических британских спортивных автомобилей (легкий вес, двигатель внутри колёсной базы, задний привод, простота конструкции).

Внешний вид этого автомобиля завораживает, а поездка на такой машине доставит неимоверное удовольствие любому человеку, который ценит комфорт, хорошее управление и скорость.

За многолетнюю историю КБ через руки наших мастеров прошло достаточное количество эффектных автомобилей, но этот запомнился особо своей гармоничностью и утонченностью: округлые компактные фары, откидной верх, аскетичное оформление интерьера, большие колёса – всё выглядит очень органично. Но именно несколько по-японски аскетичный салон и стал камнем преткновения в этом проекте. Складывалось ощущение, что для завершения образа этого уникального автомобиля не хватает буквально нескольких небольших, но ярких штрихов в интерьере, чтобы он, как выражаются эстетствующие автокритики, «заиграл». И решение было найдено: вставки из алькантары и кожи тигрового питона (материал очень эффектный, но не дешевый и весьма не простой в работе), а также перетяжка сидений кожей с рисунком, стилизованным под кожу рептилий. Удачное сочетание материалов помогло мастерам КБ Смирнова придать спорткару окончательный образ «черной мамбы», подчеркивающий изначально присутствующий в этом родстере уникальный симбиоз комфортного автомобиля для ежедневных поездок и эффектного спорткара для ценителей активной езды.

По мнению выдающегося современного автокритика Джереми Кларксона о Mazda МХ-5, старая модель была сенсацией.

«Таких продаж мир спортивных автомобилей еще не видел. Может быть, потому, что этот автомобиль всегда казался чуточку озорником. Да, он выглядел как реинкарнация традиционного MG, только обновленная и более надежная, производители даже изучили и воспроизвели шум трансмиссии старой британской спортивной машины. Но, несмотря на всю внешнюю традиционность, можно было не сомневаться: дай ему хоть полшанса, и он улизнет.

Этим и объясняется привлекательность автомобиля. Он никому не угрожал. И пусть кто-то говорит, что Mazda следует обзавестись более мощным двигателем, я так не считаю: мне всегда нравился расхлябанный 1,3-литровый двигатель, напоминающий Барбару Стрейзанд. Приторможенный спортивный вариант со стальными колесами. По чисто субъективным ощущениям, новая версия — нечто совсем иное. С более широким корпусом и увеличенными надколесными арками машина выглядит «накачанной», как будто разработчики не придумали ничего лучше, чем отправить старую модель в спортзал. Теперь автомобиль смотрится более внушительно, выдавая себя за «серьезную» спортивную машину, способную поспорить с более взрослым, более мощным Honda S2000.Но это еще не все. Концерн Mazda заявил, что, приняв во внимание жалобы клиентов на то, что некуда ставить напитки, они расширили багажник. Новая машина оборудована всевозможными новомодными техническими штучками вроде боковых подушек безопасности, антипробуксовочной системы и бортового компьютера. И все это исключительно ради того, чтобы выжать все до последней лошадиной силы из каждой капли бензина, не нарушив при этом ни одно евросоюзовское ограничение по шуму и выбросам.

Реально работающие технологии, скрытые за добротной конструкцией. Технологии цифровые, удовольствие — как от аналоговых.Надо отметить, что при более массивном корпусе и дополнительных примочках новая модель всего на 45 кг тяжелее предыдущей. Вот это действительно впечатляет. И это заслуга не компьютерных умников. Это заслуга инженеров. Баланс, устойчивость, переключение передач, звук выхлопа — все именно так, как надо.

А двухлитровая модель, на которой я ездил, была не настолько быстрой, чтобы я испугался, но и не настолько медленной, чтобы казаться детской забавой. В новой МХ-5 все выверено идеально. Нам предлагают чуть более практичную и чуть более симпатичную версию того, что и так нам нравилось.

Интересный факт! Недавно в городе Лелистад автолюбители установили новый рекорд Книги Гиннесса. Там собралось 683 родстера MazdaMX-5. В действе участвовали 1450 человек, которые гнали свои машины 15 км. Во главе колонны ехала MX-5 последнего поколения, а за рулем был Джефф Гайтон, глава европейского филиала компании Mazda и одновременно телеведущий. Именно он получил официальный рекордный сертификат от комиссии Книги.

При создании родстера мы использовали философию Jinba Ittai, означающую единение всадника и лошади. Испытать удовольствие от вождения родстера по-особенному сильно можно тогда, когда ты оказываешься на извилистых дорогах, так называемых серпантинах.

Рев раскрученного до ограничителя мотора, шипение впуска и соло выпуска: все это добавляет перца в ощущения. Машина легко набирает 200 км/час даже без крыши.»

Поворачиваемость у MX-5 близка к нейтральной. Что означает лишь одно: как ты в поворот въедешь, так из него и выедешь. Хочешь — мети хвостом, как заядлый раллист. Хочешь — выстраивай кольцевую траекторию. Но интереснее совмещать все это! Под сброс газа машина ввинчивается в вираж. Если резко тормозить двигателем, отчетливо чувствуется, как снабженная самоблоком задняя ось срывается в скольжение. Его можно и нужно использовать. Алгоритм такой: переключение вниз, срыв задней оси, сброс газа и небольшой поворот руля. Далее начинается занос, который лучше перевести в контролируемое скольжение, аккуратно добавив тяги, а затем нежно дросселируя. Через час все это доходит до автоматизма. И тут от езды начинаешь получать настоящее удовольствие. Кажется, что машина и есть то самое продолжение рук. Что она — послушный конь, а ты — лихой всадник. MX-5 своим примером показывает, что для удовольствия за рулем вовсе не обязательно иметь 10-литровый мотор с четырьмя турбинами и массу хорошо за три тонны. Существует ведь удовольствие легкое, концентрированное!

Технические характеристики:

  • Длина, мм – 4020;
  • Ширина, мм – 1720;
  • Высота, мм – 1255;
  • Масса, кг – 1207;
  • Максимальная скорость, км/ч – 215 КБС (250);
  • Грузоподъемность, кг – 158;
  • Двигатель – бензин, рядный MZR LF-DE;
  • Объем двигателя, см3 – 1999;
  • Мощность, л.с. – 160;
  • Кол-во цилиндров – 4;
  • Клиренс, мм – 136;
  • Годы выпуска – 2005-2008;
  • Тираж – более 900000;
  • Год выпуска – 2009.
По вопросам приобретения свяжитесь с нами

Смотрите также

Задать вопрос

Закрыть
Закрыть
Открыть меню: