Только мы, знаем, ваши мечты! Коллекционные автомобили, техника и вооружение.
От ретро-старины до концептов будущего

КБ Смирнова

Изделие N112
ЗАЗ-968мп – «Пожарный, Ленигрушка»

Существует несколько версий на счёт года основания Запорожского автомобильного завода. Сами заводчане датой создания завода привыкли считать 1863 год, когда голландец Абрахам Кооп создал завод по производству сельскохозяйственной техники. Другой вариант - 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который с 1960 года начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ. Ещё одна дата - 1923 год, тогда бывший завод Абрахама Коопа был переименован в «Коммунар».

Сельскохозяйственную технику завод производил и после того как был национализирован, а в конце 50-х было принято решение развернуть на заводе автомобильное производство. И так, наверное, и выпускал бы завод «Коммунар» сенокосилки и бороны, если бы однажды в голову Никите Сергеевичу Хрущеву не пришла идея обогнать Штаты и по количеству автомашин на душу населения.

И выбор пал на «фиатовскую» новинку FIAT-600. Изначально автомобиль планировалось собирать на заводе «МОСКВИЧ», и именно поэтому разработкой автомобиля занялось КБ «МЗМА», которое совместно с автомобильным институтом НАМИ разработал так называемый «Москвич-444», впоследствии переименованный в «Москвич-560». Но по решению коллегии Госплана в связи с перегруженностью завода «МОСКВИЧ» производство решено было начать на заводе «Коммунар» в Запорожье.

В 1960-м из ворот завода выехал первый «горбатый». И 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965», в народе получившего название «Горбатый» за свою оригинальную форму кузова. Практически сразу же после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗа приступило к разработке новой машины «ЗАЗ-966», имеющего абсолютно новый кузов.

Однако его производство задерживало союзное руководство, возможно, по экономическим соображениям: ставить на конвейер новую модель всего через год после выхода предыдущей считалось расточительным. Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только спустя шесть лет. Это был типичный для 1960-х годов «прямоугольный» седан, характерной особенностью дизайна которого стали боковые воздухозаборники. В народе их тут же прозвали «ушами», а сам автомобиль «ушастым».

Его двигатель также располагался сзади. Вначале это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях его «горбатого» предшественника. Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, позволявший на прямой трассе разгонять автомобиль до скорости 120 км/ч.

Более серьёзной переделке модель подверглась в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в заднем отсеке двигателем - но и самым долгоживущим, так как выпускался до 1994 года., Машина получила прозвище «мыльница» за свой простой дизайн. Зато для неё впоследствии были изготовлены более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

«Запорожцы» отличались хорошей проходимостью за счёт большого дорожного просвета, гладкого, ровного днища, повышенной нагрузки на ведущую ось, малой массы, а также простотой в обслуживании и ремонте, что делало их в большой степени пригодными для эксплуатации в сельской местности и отдалённых районах страны.

В конце пятидесятых и первой половине шестидесятых годов — период, на который пришлась разработка обоих поколений «Запорожцев» — заднемоторная компоновка находилась на пике своей популярности по всему миру, автомобили с двигателем сзади пытались производить даже в США (Chevrolet Corvair), не говоря уже о Европе, где в то время доминировали такие массовые модели, как Фольксваген Жук, Fiat 500 и Fiat 600, Renault Dauphine и Renault 8, Škoda 1000 MB и им подобные. Распространённость двухдверных кузовов в те годы также была намного большей, чем в наши дни — на самом деле, характерная для СССР ситуация, когда за исключением «Запорожца» по сути все автомобили имели 4-5 дверей, была для того времени едва ли не уникальной.

Конвейерная судьба «Запорожца» не отличается от судьбы большей части восточноевропейских моделей автомобилей шестидесятых годов: если первое поколение (модель ЗАЗ-965) было вполне современным на момент освоения в производстве, и даже снято с конвейера ранее своего итальянского прототипа, то второе (ЗАЗ-966 / 968) уже было вторично по отношению к первому в техническом плане, и, в условиях роста кризисных явлений и последовавшей постепенной стагнации экономики СССР на протяжении 1970-х и 1980-х годов, выпускалось в течение десятилетий без существенных модернизаций, так что уже к началу семидесятых было по основным показателям явно ниже среднего уровня европейских «одноклассников» новой разработки, что усугублялось массовым переходом зарубежных производителей в этом классе к переднему приводу, дававшему скачкообразный рост всего комплекса потребительских качеств в сравнении со старыми заднемоторными и построенными по «классической» схеме моделями.

Следует отметить, что пикапы производились ЗАЗом, как и любым автозаводом, всегда для своих внутризаводских нужд (характерный пример — ЗАЗ-965П). Однако же попавший в серию ЗАЗ-968МП – не что иное, как попытка завода предложить рынку в начале 90-ых годов ХХ века в качестве развозной машины свой внутризаводской пикап.

В самый разгар перестройки, когда по всей стране уже работало огромное количество кооперативов и частных хозяйств, на ЗАЗе решили наладить уже серийное производство пикапа на базе ЗАЗ-968М.

Несмотря на статус серийной модели, пикап ЗАЗ-968МП фактически строился по стапельно-обходной технологии. Чтобы не допустить чрезмерной потери жесткости кузова, верх грузового отсека по усиливался путем приваривания П-образной круглой трубы, а поверх стандартного пола по периметру грузового отсека приваривался уголковый профиль, который в свою очередь служил основанием для грузового пола из 10-мм фанеры.

Подготовленный таким образом кузов возвращался на конвейер и обычным путем шел на окраску и последующую сборку. Декоративная облицовка полностью повторяет стандартный 968М. По неофициальным данным всего было выпущено около 2000 заводских пикапов ЗАЗ, причем они не только поставлялись различным организациям, а и продавались частным лицам, а некоторые даже отправлялись на военные НЗ склады на хранение. Именно такой, редкий, в наше время, серийный, малотиражный заводской пикап и стал частью проекта КБ Смирнова, когда по заданию заказчика, у коллекционера в городе Москве нами был найден этот экземпляр.

Концепция проекта заключалась в следующем. По свидетельству очевидцев из близкого окружения нашего заказчика, подобный автомобиль в конце 80-х годов прошлого века трудился на Ленинградском производственном объединении «Игрушка» в качестве внутризаводского пожарного автомобиля и помимо перевозки противопожарного инвентаря, также служил для буксировки пожарной мотопомпы, которая также была нами найдена и отреставрирована ( с более подробной информацией о ней можно ознакомиться в соответствующем описании проекта).

История ПО "Ленинградская игрушка" берет свое начало еще в далеком 1933 г. Тогда предприятие называлось «Фабрика игрушек артели им. Рубена» и находилось по адресу Московский пр., 25 - 2-я Красноармейская ул, с 1933 г., переехав с территории Апраксина двора. Во время Великой Отечественной войны фабрика перешла на выпуск продукции, нужной фронту: шили ватники, ватные брюки, полушубки, маскхалаты, рукавицы. Вязали сетки, нашивая на них лоскуты ткани для маскировки танков, пушек, зениток.

Производственное объединение «Ленинградская игрушка» было создано в 1968г. на базе фабрики «Ленинградская игрушка» с включением в его состав фабрики дидактической игрушки, фабрики елочных украшений, Пушкинской и Рощинской фабрик игрушек, Ленинградской фабрики игрушек «Юность". Целью создания Объединения было совершенствование руководства предприятиями по производству игрушек, расположенными на территории Ленинграда и Ленинградской области, для более полного использования производственных мощностей по увеличению выпуска и расширению ассортимента игрушек, создания единой базы по изготовлению технологической оснастки. Подчинялось объединение Главному управлению промышленности по производству игрушек Министерства легкой промышленности РСФСР.

ПО «Игрушка» было единственным представителем данной отрасли в Ленинграде. Предметом деятельности являлось производство игрушек из пластмассы, дерева, металла, картона, бумаги, мягконабивных игрушек, елочных украшений. Разработка новых видов игрушек, совершенствование технологии и организации производства. В состав ЛПО "Игрушка" входили головная фабрика "Ленинградская игрушка" и три филиала.

На предприятии, на протяжении всего времени только выдающиеся художники работали над образами советских кукол и игрушек, которые помнят все взрослые и дети жившие в СССР. Игрушки и куклы ЛПО, разъезжались по всем городам громадного Союза и даже то время являлись предметами для коллекционирования в разных странах мира. «Советское — значит лучшее!» и «Все лучшее — детям!» — не пустые слова!

В СССР к детской игрушке не допускались случайные люди: лучшие мастера и профессиональные скульпторы творили чудеса для малышей.

Так на ЛПО трудился известный Ленинградский скульптор и живописец Лев Сморгон. Лев Наумович оставил в дар всем поколениям ленинградцев богатое художественное наследие, начиная с игрушек Охтинского Химического Комбината и ЛПО „Ленинградская Игрушка“, и продолжая популярнейшими среди коллекционеров и просто любителей, фарфоровыми фигурками ЛФЗ и бесконечным разнообразием творческих работ, воспитывающих чувство прекрасного у советских граждан.

Творениями этого именитого сотрудника ЛПО «Игрушка» гордятся коллекции Русского музея, Музея городской скульптуры, Архангельской картинной галереи, Музея фарфора завода им. Ломоносова, его работы также представлены в частных коллекциях России, Великобритании, Франции, Германии, Австрии и США.

В 1992 году АП «ЛПО «Игрушка" реорганизовано в АОЗТ «Орбита», которое стало его правопреемником, организация занималась еще многими видами деятельности, в том числе и сдачей внаем собственного нежилого недвижимого имущества и управлением эксплуатацией нежилого фонда.

Завод прошел полную реновацию в 2004-2005 годах, а также реорганизацию в 2010 и 2016 годах и одно из предприятий, входившее в производственное объединение, до сих пор производит современные, высококачественные, экологичные и интересные игрушки. 2015-2016 гг. – компания «Пластмастер» получила право на выпуск лицензионной продукции под ТМ «Фиксики», «Лунтик», «ТИМА и ТОМА», «Котики вперед!», ФК «Зенит». Более 10 лет «Пластмастер» - член АИДТ (Ассоциации предприятий индустрии детских товаров). На сегодняшний день ассортимент предприятия более 1200 позиций.

Ввиду необычной истории проекта ЗАЗ-968М, посвященного трудившемуся в качестве внутризаводского пожарного автомобиля на заводе игрушек, пикапу и было принято решение воссоздать его в максимально нарядном, в стиле «игрушечной машинки», исполнении, в комплекте с не менее «игрушечной» пожарной мотопомпой. Сразу стоит отметить, что «игрушечность» экспонатов относится лишь к их внешнему виду, в техническом отношении это, конечно же, полноценные ТС и эффективный рабочий инструмент борцов с огнем того времени.

Перечень проведенных работ по данному проекту достаточно обширен. Он включает в себя приведение ТС в коллекционное состояние и большое количество доработок по изготовлению полноценного пожарного расчета.

Автомобиль был полностью разобран, перекрашен в яркий,красный цвет в который штатно окрашивались пожарные ТС. Устранены все заводские недостатки (из-за тяжелого времени для отечественного автопроизводителя, в которое он тогда собирался) -было сделано усиление кузова (на заводе была удалена часть крыши которая и являлась элементом жесткости кузова) и другие. Был воссоздан салон с использованием оригинальных материалов,на крыше пикапа было установлено редкое СГУ тех лет, для которой предварительно изготовили балку-кронштейн, установлены проблесковые маяки, установлены дополнительные фары, найдено и установлено «кооперативное» сцепное устройство(фаркоп), найдены и установлены огнетушители тех лет марки ОП-5 в количестве 9 штук, являвшиеся характерным предметом любого советского учреждения того времени. Запаска, из-за ЗИПа (согласно исторической фотографии тех лет), была перенесена на поверхности багажника. У машины был увеличен дорожный просвет, были установлены знаменитые ЛУАЗ-овские вездеходные колеса ИВ-167, а так же мотопомпа в составе проекта была укомплектована инвентарем для тушения пожаров на предприятии.

Данный проект является самым ярким в серии проектов КБ Смирнова «Автомобили-игрушки» и совмещает в себе качества яркого, редкого отечественного автомобиля и уникального, эффектного коллекционного экспоната в составе экспозиции.

Технические характеристики:

  • Длина, мм – 3765;
  • Ширина, мм – 1490;
  • Высота, мм – 1400;
  • Масса, кг – 840;
  • Максимальная скорость, км/ч – 118;
  • Грузоподъемность, кг – 300;
  • Двигатель – бензиновый;
  • Объем двигателя, см3 – 1197;
  • Мощность, л.с. - 40;
  • Кол-во цилиндров – 4;
  • Клиренс, мм – 190;
  • Годы выпуска – 1990-1994;
  • Тираж, экз. – 2000;
  • Год выпуска – 1994.
По вопросам приобретения свяжитесь с нами

Смотрите также

Задать вопрос

Закрыть
Закрыть
Открыть меню: