Изделие N118
ГАЗ 61-416 – «Истребитель танков»

Эта замечательная машина своим рождением обязана таланту и энергии Виталия Андреевича Грачева — признанного лидера в создании отечественной колесной техники высокой проходимости. В машине угадывались зарубежные аналоги, хотя советская машина получилась заметно элегантнее. Вместо закрытой кабины на неё была установлена конструкция с открытым верхом и дверьми из скручиваемого брезента. Открытый бездверный кузов предусматривал широкое использование освоенных в производстве кузовных панелей от ГАЗ 61-73 и ГАЗ-61-415: передка, капота, крыльев, ветрового стекла, грузовой платформы, сидений.

Работы над шасси возглавил В. А. Грачёв, а кузов, как и в случае с предшествующими пикапами, разрабатывался под руководством Ю. Н. Сорочкина. Именно на Горьковском автозаводе начали формироваться принципы подхода молодых инженеров к проектированию: упорный поиск новых, эффективных, смелых и изящных решений.

После того, как на базе ГАЗ-М-1 было освоено производство полноприводного семейства ГАЗ-61, на Горьковском автозаводе было начато создание двухосного пикапа ГАЗ-М-415. На базе этих машин родилась идея полноприводного пикапа ГАЗ-61-415 с двумя дверями и открытым кузовом. Было создано два образца данной машины, а затем конструкторы стали думать над упрощением этой модели. В мае 1941 года родилась идея 2-местную кабину сделать открытой, а кузов упростить до прямоугольной формы. Вместо передних дверей использовались брезентовые фартуки, а вместо крыши складные брезентовые тенты. Передний ряд сидений от платформы ничем не отделялся, запасные колеса разместились в нишах передних крыльев. Все доработки, которые были произведены в процессе создания тягача были нацелены на упрощение и ускорение производства, так необходимой фронту машины, создававшейся для того чтобы эффективно перевозить артиллерию и оперативно разворачивать её в боевое положение, а также быстро цеплять к автомобилю для передислокации. Эти конструкционные изменения послужили отправной точкой возникновения модели ГАЗ-61-416.

Первый пробный пикап был собран в первые дни после начала Великой Отечественной войны. На испытаниях машина показала хорошую проходимость и тяговое усилие и была принята на вооружение в качестве артиллерийского тягача. Незадолго до этого в практическую стадию перешли работы над новой 57-мм противотанковой пушкой ЗИС-2.

ГАЗ 61-416 являлся непревзойденным в своем классе по проходимости автомобилем. Он преодолевал стенку высотой до 0,45 м, перебирался через бревна диаметром 0,37 м, на твердом грунте брал подъем до 41°, а на песчаном до — 30°, переезжал рвы глубиной до полуметра и шириной 0,85 м, форсировал брод глубиной 0,8 м (со снятым ремнем вентилятора). Что касалось технических характеристик - с нагрузкой 500 кг скорость на шоссе достигала 107,5 км/ч, автомобиль легко буксировал 800-килограммовый прицеп даже по раскисшим проселочным дорогам.

Модернизированная машина получила съемный брезентовый верх, усовершенствованный буксирный крюк и усиленную заднюю подвеску. Для размещения боекомплекта в центре кузова поместили ящик, внутри которого размещались 3 пенала по 5 выстрелов в каждом. Остальной боекомплект и ЗИП располагались в чемоданах. Кроме того, расчет сидел не лицом, а спинами друг к другу, находясь на одной большой лавке, роль которой выполнял снарядный ящик. Благодаря этому удалось отказаться от орудийного передка. Шанцевый инструмент и часть ЗИП разместились на боковинах кузова.

13 октября 1941 года началась комплектация партии ГАЗ 61-416 для формирования высокоподвижных противотанковых батарей, включающих пушки, выпускаемые сормовским артзаводом №92. Следующая партия пикапов прибыла на завод №92 14 октября. По воспоминаниям В.А.Грачева, машины по мере готовности перегонялись на артзавод, где к ним прицепляли 57-мм противотанковые пушки и отправляли на фронт. В результате получался быстроходный и манёвренный истребитель танков, но малый масштаб производства не позволил этому автомобилю проявить себя в полной мере. Первой воинской частью, получившей новые артиллерийские тягачи, стала 26-я танковая бригада. В декабре 1941 года первая такая батарея приняла участие в контрнаступлении под Москвой. Всего же в 1941 и начале 1942 года изготовили 36 тягачей, что дало возможность укомплектовать ими несколько батарей противотанковых пушек. В начале 1942 года этой машиной перестали заниматься из-за отсутствия двигателей и автомобильного листа, а ГАЗ окончательно перешел на выпуск более нужных фронту танков Т-60.

Данный проект по техническому заданию заказчика был посвящен славному боевому пути 1245-го ИПТАП (истребительного противотанкового артиллерийского полка) 10-й отдельной истребительной противотанковой артиллерийской Криворожской ордена Кутузова 2-й степени бригады Резерва Главного Командования.

Для сдерживания особенно крупных танковых прорывов в апреле 1942 г. было начато формирование специальных подвижных бригад и дивизий, названных «истребительными». Истребительная бригада, будучи общевойсковым соединением, имела в своём составе самый широкий арсенал средств для борьбы с танками. Результатом их работы и работы советской артиллерии в целом было около 70% уничтоженной немецкой техники за период Великой Отечественной войны.

В 1942г. правом ношения нарукавного знака по специальности обладал только личный состав авиации и больше никто, поэтому введение такого знака отличия для истребительно-противотанковых частей зримо поднимало престиж службы в них. Главный маршал артиллерии Н.Н.Ворошилов в своих воспоминаниях отметил появившийся знак ИПТА как безусловное преимущество, а не просто внешнее отличие. Нарукавный знак для личного состава истребительно-противотанковых артиллерийских частей представляет собой ромб с изображением артиллерийской эмблемы в центре.

20 мая 1942 года по особому приказу народного комиссара обороны, маршала Советского Союза товарища Сталина начал формироваться 1245-й истребительный противотанковый артиллерийский полк. В 1245-м иптап во время ВОВ служил известный писатель Советского Союза и Народный писатель Республики Беларусь – Василь Быков. Лейтенант Быков Василий Владимирович являлся командиром огневого взвода 1245 истребительного противотанкового артиллерийского полка.

Во время Кировоградской операции был ранен в ногу и живот (по ошибке был записан как «погибший»).В начале 1944 года три месяца находился в госпитале. События после ранения послужили основой повести «Мёртвым не больно». Полк совершил небывалый в истории артиллерийских частей марш. За четыре дня полк в труднопроходимой, горно-лесистой местности с большим количеством крупных водных преград, преодолел 1200 километров.

Героическая история 1245-го ИПТАПа началась 5 июля 1943 года, когда полк в составе 3-й танковой армии начал боевые действия, а закончил свой боевой путь 11-го мая 1945 года, когда к исходу дня вместе с 9-й танковой гвардейской бригадой соединился с американскими войсками в районе Лицена.

За три года боевых действий полк уничтожил:

танков типа “Тигр” – 12;
средних танков – 110;
самоходных орудий – 8;
бронетранспортёров – 3;
шестиствольных миномётов – 2;
122-мм миномётов – 9;
88-мм орудий – 2;
75-мм орудий – 7;
зенитных 20-мм пушек – 5;
захвачено 75-мм орудий – 2;
захвачено 20-мм пушек – 212;
уничтожено ст.пулемётов – 63;
уничтожено автомашин – 60;
уничтожено автотягачей – 2;
уничтожено мотоциклов – 6;
уничтожено складов с боеприпасом – 1;
разбито блиндажей, дотов и НП – 12;
разбито повозок – 18;
уничтожено лошадей – 45;
уничтожено 9 батальонов пехоты противника.

На 20-е мая 1945 года полк имел 135 человек, награждённых правительственными наградами и медалями.

Несколько лет назад от одного из наших заказчиков поступило предложение о восстановлении и приведении в коллекционное состояние уникального артиллерийского тягача ГАЗ 61-416, укомплектованного противотанковой 57-мм пушкой ЗИС-2. В связи с регулярной поисковой работой, которая заключается в постоянном поиске редких коллекционных транспортных средств в нашей стране и за её пределами, к этому времени мы обладали информацией, что у наших друзей из Самары уже есть сохранившийся экземляр пикапа, они уже приступили к комплектованию такого редкого и уникального автомобиля. В процессе продолжительных переговоров с ними наш проект получил приоритет по получению практически окончательно воссозданной машины.

Когда тягач появился в стенах нашего КБ, мы отметили тот факт, что машина была восстановлена с любовью и тщательно укомплектована. Требовалась только полная подготовка и покраска кузова автомобиля, ввиду того, что предполагалось нанесение камуфляжной окраски.

В процессе работ машина была покрашена в защитный зеленый цвет, а после был нанесен оригинальный ранний трехцветный камуфляж образца 1939 г с использованием базовой цветовой палитры РККА. На машину были нанесены памятные надписи, посвященные славному боевому пути 1245-го истребительного противотанкового полка. Потребовалось также произвести незначительные доработки, необходимые для приведения ТС в исключительное коллекционное состояние.

Артиллерийский тягач ГАЗ 61-416 представляет большую коллекционную ценность и является предметом пристального внимания мировых коллекционеров и исторических музеев, так как на сегодняшний день экспонат из проекта КБ Смирнова является единственным автомобилем данной модификации, представленным для экспонирования в полностью укомплектованном виде, согласно своему предназначению, как штатного тягача 57-мм противотанковой пушки ЗИС-2, которая также была найдена и отреставрирована для участия в этом проекте.