Изделие N124
ГАЗ-67 (зимний) – «Ленинградский фронт»

В руководстве по эксплуатации ГАЗ-67Б говорилось: «ГАЗ-67 представляет собой легковой армейский автомобиль повышенной проходимости, построенный на базе агрегатов легкового автомобиля М-1». Если говорить точнее, с точки зрения хронологии появления внедорожника на конвеере, автомобиль ГАЗ-67 - это глубоко модернизированный ГАЗ-64.

То есть, по сути, 67-й был модернизированным вариантом модели ГАЗ-64, а ГАЗ-67Б — это улучшенная версия 67-го.

История появления ГАЗ-64 — это пример невероятной скорости производства машин. От техзадания на создание разведывательной командирской полноприводной машины и по совместительству тягача лёгких пушек до изготовления опытного образца конструкторской группе во главе с В. А. Грачёвым понадобился всего 51 день. В итоге в апреле1941 года опытный Р-1 (он же «Пигмей», он же «Разведчик») вышел на испытания, а уже в августе ГАЗ-64 начал выходить с завода. С описанием проекта КБ Смирнова, с участием данного автомобиля, ставшего базой для выпуска ГАЗ-67 можно ознакомиться в соответствующем разделе.

Вставший на конвейер в 1943 году ГАЗ-67 по сравнению с предшественником, получил более мощный мотор (54 л. с. против 50–52 сил на 64-м) и широкую колею (1 446 против 1 278 мм ранее). В 1944 году появился модернизированный вариант, получивший усиленный передний мост и трансмиссию, более мощный двигатель, а также новое обозначение — ГАЗ-67Б. В нем также усилена рама и подвеска, использован более совершенный карбюратор К23Б (что дало прибавку в мощности на 4 л.с.), расширена форма крыльев, появились боковые подножки, передний бампер отнесен вперед на 40 мм, вынуждено применено деревянное 4 спицевое рулевое колесо диаметром 385 мм вместо 3 спицевого карболитового от ГАЗ-М1 (завод, где производили рули был уничтожен в результате бомбежек), стеклоочиститель с пневматическим приводом установлен и у водителя и у пассажира (на ГАЗ-64 только у водителя), в задней части тента имеется окошко (у ГАЗ-64 его не было) и так далее.

Своим внешним обликом ГАЗ-67 напоминал упрямого, крепко сбитого, хотя и неказистого трудягу, который мог одинаково уверено передвигаться по любым дорогам, благодаря непривычно широко расставленным колесам. Машину можно было использовать при любой погоде и на любой местности, чем она заслужила уважение всех фронтовиков, которые с ней сталкивались. Даже после достаточно длительных многочасовых поездок по разбитым фронтовым дорогам у водителей и пассажиров машины не наблюдалось повышенного физического и нервного утомления. За создание ГАЗ-67 в январе 1944 года конструктор В. А. Грачев был представлен на соискание Сталинской премии.

В военные годы выпуск автомобилей был невелик — в 1944–1945 годах на ГАЗе сделали менее 7 000 моделей 67 и 67Б, а тираж ГАЗ-64 и вовсе составил лишь несколько сотен. Массовость машина получила уже после войны: помимо армии «Иван-виллисы» (так оригинально прозвали их в народе), работали в милиции и народном хозяйстве. Кроме того, внедорожники поставляли в дружественные соцстраны Европы, Китай и Северную Корею. Машина продержалась на конвейере до 1953 года без каких-либо изменений и уступила место ГАЗ-69.

Рождённый в военные годы ГАЗ-67 не мог похвастаться многочисленными модификациями, однако несколько интересных братьев у него всё же было. Речь идёт о броневике БА-64, построенном на базе ГАЗ-64. В период с апреля 1942 по январь 1946 года было построено 9 063 бронеавтомобиля, что сделало его самым массовым броневиком Советской Армии в годы ВОВ.

Другой родственник, построенный на шасси модели 67Б, был менее массовым. В 1952–1953 годы было построено около сотни амфибий ГАЗ-011, или МАВ 67 (что расшифровывалось как малый автомобиль водоплавающий). Первое парашютное десантирование в истории отечественной авиации также пришлось на автомобиль ГАЗ-67Б, в 1949 года машину таким способом десантировали с самолета Ту-2. В расчете на его транспортировку в свое время разрабатывался и вертолет Ми-4.

После окончания войны, многие автомобили, уцелевшие в сражениях, получили закрытые кузова, изготовленные из металла или дерева. Так было удобнее эксплуатировать вездеход в мирное время. Данная версия легендарного внедорожника также имеется в портфеле выполненных проектов КБ Смирнова под названием «ГАЗ-67Б «Милиция».

Красились ГАЗ-67 в тёмно-зелёный матовый цвет «4БГ-авто». Автомобили послевоенных лет выпуска легко отличить по характерной штампованной решётке радиатора с семью вертикальными прорезями и по трёхспицевому рулю, унифицированному с послевоенными грузовыми автомобилями ГАЗ.

Шины с грунтозацепами марки Я-13 размером 6,50-16 увидеть на машине в наши дни практически невозможно, но некоторые реставраторы, которым посчастливилось приобрести такой экземпляр, ставят её на запаску. Таким образом, вероятность увидеть в наше время «Газик» в виде, близком к первозданному, крайне мала. Также на старых фотографиях времён войны встречаются машины с лендлизовскими шинами от Виллис.

Прокатиться на ГАЗ-67Б — это как подержать в руках ордена и медали, заслуженные дедом во время Великой Отечественной войны. И от того и от другого захватывает дух и в обоих случаях охватывает чувство гордости за великих предков, умевших ценой нечеловеческих усилий отдавать все для фронта, все для Победы.

Автомобиль обнаружен сотрудниками КБ Смирнова в Нижнем Новгороде и отреставрирован нашими друзьями из Старого Оскола. Этот легендарный труженик фронта – частый гость на мероприятиях, посвященных Дню победы, и довольно часто встречается в частных коллекциях автомобилей военного времени, но автомобиль из проекта КБ Смирнова «ГАЗ-67Б «Ленинградский фронт» ярко выделяется на их фоне, благодаря нескольким интересным особенностям, сделавших его уникальным.

Так, кроме самого армейского автомобиля повышенной проходимости, были найдены и отреставрированы нами 45-миллиметровая противотанковая пушка образца 1937 года, а также орудийный передок с зарядным ящиком к ней, включая большой перечень ЗИПа, шанцевого инструмента и других экспонатов для данной экспозиции. По техническому заданию заказчика на все экспонаты была нанесена зимняя камуфляжная окраска применяемая воинами Красной Армии на ленинградском фронте в январе 1944 г., в парадном варианте.

Ввиду того, что как правило, зимний камуфляж в фронтовых условиях наносился по довольно примитивным технологиям (зачастую известь или белила наносилась чуть ли не веником), а заказчик хотел бы иметь в своей коллекции артефакт более близкий к парадному варианту, был утвержден глянцевый вариант окраски эмалями, что нисколько не умаляет его исторической достоверности, а делает его эффектным экспонатом не только в рамках коллекционирования, но и проведения торжественных мероприятий, посвященных снятию в январе 1944г. блокады нашего родного «Города-Героя Ленинграда».