Изделие N103
ИЖ-2715 пикап – «Центр Тигр»

Иж-2715 — советский и российский грузо-пассажирский автомобиль с типом кузова фургон, пикап. Серийно выпускался на Ижевском автозаводе в течение 29 лет, в 1972—2001 годах.

Кабина автомобиля двухместная, сиденья — раздельные с регулировкой сиденья водителя по длине и наклону спинки. Создан на базе автомобиля Москвич-412, также выпускавшегося в Ижевске. Выпускался в комплектации с двигателями модификации УЗАМ-412Э (1,487 л, 75 л.с.) и УЗАМ-412ДЭ (1,487 л, 67 л. с.).

В 80-е годы был единственным в СССР лёгким развозным автомобилем. До этого снабжение торговых организацией подобным транспортом традиционно возлагалось на авторемонтные заводы, переделывавшие в развозные фургоны и пикапы отслужившие своё седаны и универсалы. Его грузоподъёмность составляла 400—500 кг. Использовался для перевозки небольших партий грузов. Из-за формы кузова получил прозвище «каблук». Иж-2715 часто занимался также перевозкой кондитерских изделий, от чего получил соответствующее второе прозвище «пирожок».

История автомобильного бренда "ИЖ" отчасти соответствует грозному облику аппарата, взятого нами за основу проекта. Создавалось предприятие на производственной базе оборонного "Ижмаша" (Ижевский машиностроительный завод), история которого в свою очередь уходит аж в 1807 год, который ознаменовался основанием оружейной конторы. Со временем ассортимент выпускаемой продукции не раз менялся, но основа - оружие, а уже с середины XIX века в первую очередь стрелковое, по сей день остаётся неизменной. После Великой Отечественной Войны предприятие всё больше ориентировалось на простых потребителей: завод выпускал сельхозинвентарь, мебель, спортивное оборудование. Важнейшими достижением можно смело назвать и мототехнику марки ИЖ, знакомую, пожалуй, большинству наших соотечественников.

Строительство автозавода началось в 1965 году, главной задачей завода стало прежде всего повысить численность личного автопарка советских людей с одной стороны, и создать некую конкурентную среду наравне с продукцией АвтоВАЗа и Москвича. Спустя почти два года появился первый автомобиль, собранный в Ижевске - это был Москвич 408. Неудивительно, что люди часто путают "Москвичи" и "ИЖи", ведь автомобилями собственной разработки можно считать лишь три модели:

ИЖ 2125 (Комби);
ИЖ 2715 ("каблук"/пикап);
ИЖ "Ода". Остальное - модификации, варианты на тему "Москвичей" и огромное количество фейслифтингов.

История создания же ИЖ-2715 началась с настоящей автолегенды СССР, а именно модели "Москвич-434" (фургон), выпускаемого на АЗЛК с 1968 года. Эта машина, по сути, представляла собой грузопассажирскую версию "Москвич-412" и могла помимо двух человек перевозить 400 кг багажа.

Ижевский автозавод выпустил свою версию этой машины, под маркировкой «Москвич» ИЖ-434, которая от московского аналога отличалась только оформлением передка, эмблемой и более скромным качеством отделки салона. Выпущено их было очень мало, поэтому на сегодняшний день этот автомобиль является редкостью. В 1972 году ИЖ выпустил на базе все того же 412-го грузопассажирскую модель – ИЖ-2715. Новый автомобиль, благодаря вместительному багажному отсеку и простоте в обслуживании, стал самой популярной легковой рабочей машиной тех времен. Кстати, именно объем кузова был основной причиной для создания этой модели. Так как в 434-м, несмотря на довольно хорошую грузоподъемность, рабочий кузов не мог похвастаться вместительностью.

Выпускалось два поколения автомобилей Иж-2715 в различных модификациях.

Первое поколение выпускалось в в 1972—1982 годах. Передняя часть автомобиля была заимствована от Москвича-412, производившегося на том же заводе. На некоторые экспортные модификации устанавливалась передняя облицовка и фары (производства ГДР) от выпускавшегося в эти же годы в Ижевске ИЖ-2125 «Комби».

В 1982 году последовало обновление всего модельного ряда автомобилей Иж, вместо унаследованной от АЗЛК решётки радиатора они получили новую чёрную решётку разработки ИжАвто с круглыми фарами. Также новое поколение получило новый капот, утопленные ручки и дверцы без форточек (теперь очень редко встречаются варианты с форточками).

Что касается кузова, то завод выпускал две базовые модификации: ИЖ-2715, который представлял собой фургон с двумя вертикальными задними дверьми, и ИЖ-2715 пикап – у него над грузовой частью не было крыши, а задняя дверь располагалась горизонтально и открывалась сверху вниз.

В кабине новой машины устанавливались два раздельных сиденья. Водительское кресло можно отрегулировать по расстоянию до руля и высоте, а также наклону спинки. За откидывающимся пассажирским сиденьем размещалось запасное колесо. Технические характеристики ИЖ-2715 на одной и той же модели могли несколько отличаться, так как автомобили комплектовались двумя разными модификациями двигателей: УЗАМ-412Э – 75 л. с. или более слабый УЗАМ-412ДЭ – 67 л. с. Причем, несмотря на разницу в мощности, объем у моторов одинаков – 1487 л. Дело было в том, что малосильный УЗАМ-412 ДЭ работал на более дешевом бензине А-76.

Именно такой автомобиль и взял в качестве базового известный энтузиаст, в прошлом именитый автогонщик Борис Поляков для постройки необычного пикапа, который в свою очередь был приобретен в Москве и взят специалистами КБ Смирнова за основу проекта ИЖ «Тигр». До этого машина и её создатель даже успели поучаствовать в интернет-шоу Стиллавина и Вахидова «Большой тест-драйв» на премьере рубрики «Гараж», посвящённой по словам самого Сергея «всем тем людям, которые, как в нашем детстве, составляли честь и славу советского, еще тогда общества и были героями программы «Это Вы можете», когда умельцы из разных краев, областей, городов, поселков что-то изобретали, делали своими руками и показывали потом народу».

Борис Валентинович Поляков профессиональный автогонщик. Последние годы выступал на автомобиле VW Golf 3 в кольцевых гонках, до этого пилотировал большинство советских автомобилей: янтарную Волгу, АЗЛК 2140, "копейку" Жигули и среди прочих всё тот же ИЖ 2715.

Технические специалисты – люди немногословные и перефразируя ту немногочисленную информацию из первоисточника, которая имеется о пикапе, можно вкратце охарактеризовать его следующим образом.

Пикап специально разрабатывался, как автомобиль повышенной проходимости для сельской местности, а так же как транспортное средство для рыболовов-охотников. За базу был взят именно ИЖ 2715, больше известный под названием «Каблучок», производство и продажа которого стартовали в 1972 году, еще во времена Советского Союза. В XXI веке, несмотря на почтительный возраст, машина приобрела целый ряд преимуществ. Для села, рыбалки и охоты требуется недорогой, легкий и надежный автомобиль. Утилитарная техника, в принципе, должна быть дешевой, а ее ремонт максимально простым и доступным. Грузовой пикап «Бизон-1», был подготовлен для автомобильной выставки в 2000 году. В итоге был создан практичный и недорогой внедорожник. На «Бизон-1» установлены «родные» двигатель, объемом 1.6 л, и коробка передач. Картер мотора защищен алюминиевой защитой с кронштейнами для буксировки. Передняя подвеска, в целом, штатная, но изменению подверглись поворотные кулаки, а также крепеж нижних рычагов и амортизаторов с шарнирными соединениями. Пружины заимствованы у отечественной Волги, но дополнены проставками. По целому ряду причин, задний мост взят от «Нивы». Во-первых, он существенно легче «москвичевского»; во-вторых, имеет более широкую колею, в-третьих, мост «Нивы» в редукторе имеет пониженную пару; в-четвертых, есть возможность установить дисковую или кулачковую блокировку; а в-пятых, что немаловажно, все это можно недорого купить, практически в любом автомагазине. Пришлись «Бизону» в пору и «ВАЗовские» амортизаторы, а вот с очень жестких рессор пришлось снять 5 листов, так как автомобиль получился неожиданно легким. Чтобы избежать переделки троса, создатели установили гидравлический «ручник». Запасное колесо закреплено на специальном багажнике, расположенном на крыше кабины. Знакомый всем нам, «Каблук» лишился привычной будки, превращенной в открытый кузов, в свою очередь усиленный настоящим, а не декоративным вварным каркасом безопасности. Чтобы «Бизон-1» ездил на колесах от «Нивы», передние ступицы получили переходные дюралевые проставки. Эксклюзивные кованные колесные диски R-16, производства ОАО «ВИЛС» обули во внедорожные шины 245/85-16. Пороги, передние и задние крылья переделаны: установлены пластиковые расширители колесных арок, а пороги обрезаны и переварены. Блокировка заднего моста устанавливается по желанию. Задумка конструктора себя оправдала. Автомобиль получился, как минимум, интересным.

Один только вид машины моментально притягивает любопытные взгляды. Да и по автостраде пикап способен передвигаться с крейсерской скоростью 90-100 км/ч. При том, что это не предел. Такие ограничения продиктованы безопасностью движения, так как на вездеходных шинах, во избежание аварийной ситуации, развивать бóльшую скорость не рекомендуется.

Поскольку по заданию заказчика пикап требовался для участия в мероприятиях, проводимых в рамках Стратегии сохранения амурского тигра , необходимо было сделать его максимально эффектным и уникальным, а также учесть в концепции некие яркие исторические моменты борьбы за популяцию этого редкого хищника.

Амурский тигр (также называется уссурийским или дальневосточным тигром; Amur tiger, Panthera tigris altaica, 1844) - один из самых редких подвидов тигра (около 11% от всей численности вида). В основном обитает в России - Приморском и Хабаровском краях (95% популяции), а также на северо-востоке Китая (5-10%). Это одиночный хищник; он охотится на оленей и кабанов, также может питаться рыбой. Средняя продолжительность жизни животного составляет 15-20 лет. Взрослые самцы весят порядка 165-180 кг при высоте в холке около 1 м и длине с хвостом до 3 м. Вес взрослого животного может достигать 300 кг. Самая большая зафиксированная масса тигра - 384 кг. Тигр обладает огромной физической силой: он может волочить по земле тушу лошади более 500 м. Тигр находится на вершине пищевой пирамиды уникальной экологической системы - Уссурийской тайги. Состояние тигриной популяции - это индикатор состояния всей дальневосточной природы. По данным тигриной переписи 2015 года, на Российском Дальнем Востоке обитает 523—540 амурских тигров.

В 1996 г. была разработана первая Стратегия сохранения амурского тигра в РФ.

В 2008 г. премьер-министр РФ Владимир Путин поддержал Программу изучения амурского тигра. Именно тогда он побывал в Уссурийском заповеднике, где помог ученым надеть на тигрицу GPS-ошейник для отслеживания ее передвижений. Путин выстрелил в тигрицу из пневматического ружья ампулой со снотворным, после чего, обратив внимание на ее открытые глаза, пошутил: «Видит-видит, она вас запомнит!» Животное до сих пор живет в заповеднике, успев дважды стать матерью — в марте этого года ученые говорили, что вскоре ожидается и третий помет.

В средствах массовой информации появилась целая серия фотоснимков, посвященных этому визиту, наиболее популярными стали фотографии Владимира Владимировича с дистанционным иньектором с оптическим прицелом и нарезным стволом DAN-INJECT - всемирно известной датской компании - производителя ветеринарного оборудования для дистанционных инъекций, применяемого для иммобилизации, вакцинирования и лечения животных. Данное дорогостоящее и уникальное ружье, для проведения мероприятий, было нами приобретено и размещено на задней внутренней стенке кабины пикапа. Где оно находится и по сей день.

В июле 2010 г. была утверждена новая Стратегия сохранения амурского тигра, рассчитанная на период до 2020 г. В 2010 г. в Санкт-Петербурге на Международном форуме по проблемам, связанным с сохранением тигра на Земле (он же Глобальный тигровый форум), были приняты декларация по сохранению тигра и глобальная программа по восстановлению численности этих животных. Тогда же был учрежден День Тигра, с тех пор ежегодно проводимый и посвященный вопросам сохранения тигра на Земле. В 2011 г. был построен первый в России центр реабилитации и реинтродукции тигров и других видов редких животных - в пос. Алексеевка Надеждинского района Приморского края.

В октябре 2012 г. в Приморском крае был создан государственный природный заказник регионального значения "Среднеуссурийский". Заповедник обеспечивает коридор для сезонных миграций тигров в Китай, он соединил популяцию амурского тигра на Сихотэ-Алине с группой тигров на хребте Вандашань в Китае.

В июле 2013 г. по инициативе президента РФ Владимира Путина была создана автономная некоммерческая организация "Центр "Амурский тигр", ее учредителям выступило Русское географическое общество (председатель попечительского совета - Владимир Путин). Основными задачами центра является объединение усилий всех заинтересованных лиц для сохранения и увеличения уникальной популяции амурского тигра.

31 октября 2013 г. было подписано постановление правительства РФ, вводящее уголовную ответственность за убийство и оборот редких животных, в том числе амурских тигров.

Автомобиль был в превосходном техническом состоянии, но в соответствии с замыслами проект требовал кардинального изменения внешнего вида. Поэтому данный экземпляр подвергся полному циклу восстановительных работ по кузову автомобиля, в ходе которых он приобрел нужный нам белый цвет, была нанесена художественная роспись, повторяющая окрас амурского тигра.

Так же нами были установлены на автомобиль резиновые гусеницы, усиливающие экспозиционное восприятие и делающие его ещё более эффектным и запоминающимся (кстати изготовленные тоже в городе Ижевске). Для этих же целей были установлены мощные дополнительные фары в эффектных хромированных корпусах, каркас безопасности и решетка радиатора были также захромированы.

Нами была сконструирована и интегрирована в автомобиль громкоговорящая установка воспроизводящая грозный рык тигров. Была изготовлена бамбуковая клетка, разместившаяся в кузове пикапа, предназначением которой являлась перевозка приманки для хищников во время экспедиций по поиску животных с целью закрепления на них устройств слежения и проведение медицинского обследования. В том числе были изготовлены предупреждающие таблички, при производстве которых применялись только природные материалы (даже при нанесении надписей был использован натуральный сок голубики). Был полностью перетянут салон натуральной кожей, пошиты ковры, изготовлены держатели для карабина и ветеринарного ружья.

Помимо дистанционного иньектора DAN-INJECT с оптическим прицелом, фотографии которого в руках президента РФ обошли все СМИ, автомобиль был так же укомплектован легендарным ММГ 7,62 самозарядным карабином Симонова, который состоит на вооружении Вневедомственной охраны Росгвардии и некоторых подразделений ведомственной охраны РФ, а также, благодаря своим эстетическим качествам, используется как парадно-церемониальное оружие, в частности подразделениями Президентского полка и батальоном почётного караула 154-го отдельного комендантского полка. Данный карабин безотказно работает при температурах от −50 до +50 градусов Цельсия (показателем высокой надёжности СКС может служить, в частности, тот факт, что именно этот карабин взяли с собой участники экспедиции «Трансарктика 2006» для защиты от белых медведей).

Участием в данном проекте КБ Смирнова внесло свой вклад в объединение усилий всех заинтересованных лиц и организаций, направленных на сохранение и увеличение популяции редкого хищника, а также разработку образовательных и просветительских программ для школьников, студентов и широких слоев населения.

А так же создало прекрасный артефакт, бесценный для патриотического воспитания подрастающих поколений молодежи.