Изделие N160
Lada Revolution-2 – «Ладыгин»

Для развития автоспорта России, а также продвижения отечественного автопроизводителя АвтоВАЗа в Тольяттинской компании «ТоргМаш» был разработан и построен в 2003 году спорт-прототип Lada REVOLUTION. Это профессиональный гоночный болид, который используется только в шоссейно-кольцевых гонках на специально подготовленных трассах.

На деле автомобиль целиком сделан вручную из оригинальных деталей, причем в основном российских. Участие ВАЗ ограничилось предоставлением аэродинамической трубы для доводки формы кузова. На основании испытаний Revolution в 2004 г. создана Lada Revolution-2 - автомобиль нового национального гоночного монокласса.

Российский болид очень компактен - длина 3,65 м, масса 640-650 кг. Место есть только для гонщика, но форма обтекателей и несимметричность кокпита говорят о том, что конструкторы закладывали возможность создать 2-местный вариант. Это серьезный спортивный автомобиль с секвентальной коробкой передач и индивидуальной настройкой многих параметров - системы впрыска, угла развала колес, характеристик пружин и амортизаторов, передаточных чисел в коробке передач. Ветровое стекло отсутствует, водительское сиденье - кресло-ковш с 4-точечными ремнями безопасности и подколенной поддержкой, руль снимается, чтобы облегчить посадку.

Lada Revolulion-2 изготавливалась на заказ и успешно принимала участие в национальных кольцевых гонках. Однажды автомобиль опробовал Николай Фоменко, создатель первого российского спорткара Marussia. Он дал Revolution-2 хорошую оценку, предположив, что это учебный автомобиль для гонщиков-любителей, который мог бы стать популярным в клубном автоспорте. Также он предположил, что и дорожная версия могла бы иметь успех.

Модернизация конструкции проводилась в несколько этапов. Для начала коренным образом была изменена задняя подвеска. Доступную и простую подвеску ''Макферсон'' заменили более сложной и более совершенной в техническом плане пятирычажной подвеской, что положительно повлияло на устойчивость автомобиля, а также уменьшило ход подвески. За счет такой замены амортизатор разгружен от боковых реакций от колеса. Адаптирован под новую подвеску и задний подрамник, увеличена его жесткость, что положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Усовершенствование передней подвески было вторым этапом модернизации конструкции LADA Revolution. Изменилось расположение стабилизатора: для повышения эффективности он был перенесен на верхний рычаг подвески. Таким образом, разгружен нижний рычаг подвески, который, как показал сезон 2004, подвергался техническим деформациям на трассе.

Рама не подверглась серьезным изменениям, так как лабораторные исследования и краш-тесты на соревнованиях 2004 года показали, что жесткость рамы LADA Revolution достаточная. Немного усилен передний подрамник, чтобы снизить деформацию от передней подвески, и модернизирован кокпит. Теперь водители ростом выше 180 см будут чувствовать себя комфортнее за счет установки нового сиденья, большего угла наклона спинки, изменения положения ног относительно рулевого вала, более развитой боковой поддержки и поддержки нижней части ног. По рекомендации РАФ введена дополнительная дуга безопасности перед рулем для защиты рук водителя.

В двигателе изменена система выпуска, благодаря чему мощность увеличилась на 5-8 л.с., и составляет в новой версии прототипа 165 - 170 л.с. Объем 4-х цилиндрового рядного двигателя составляет 1,6 л, а мощность достигает 190 л.с. Коробка механическая, с 6-ю передачами. Подвеска автомобиля многорычажная, а привод – задний. Lada Revolution-2 может разгоняться до 240 км/ч, а разгон до сотни происходит за 6,5 с.

По словам главного дизайнера проекта Андрея Рузанова, «неискушенный зритель, который придет на шоу, не заметит большинства изменений, но LADA Revolution-2 по общей сумме параметров превосходит версию 2004 года, новые дизайнерские решения внесены для улучшения эстетического вида, эргономики отечественного спортивного болида».

Для улучшения аэродинамики и понижения термонагруженности двигателя изменен вход и выход в радиатор, за счет применения тонгажа изменился передний бампер, улучшена передняя подвеска. По итогам прошлого сезона модернизации также подверглись элементы днища, диффузора, заднего бампера, что служит для адаптации к российским гоночным трассам.

Проект LADA Revolution это амбициозный и уникальный этап развития автоспорта в нашей стране, зародившегося еще в прошлом веке, в 1913 году при разыгрывании Гран-при России. Гонки были частым увлечением в дореволюционной России, и перечисление ярких автоспортивных мероприятий займёт не один час. Стоит отметить, что после серии масштабных автопробегов и особенно первого проведённого в 1913 году гран-при российских автолюбителей заметили в Европе. Императорское Российское Автомобильное общество (ИРАО), собравшее многих ярких водителей и механиков, в 1914 году получило в России статус официальной спортивной организации, с которой можно было иметь сотрудничество другим иностранным организациям и обществам по поводу проведения автогонок.

Во время Великой Октябрьской революции и последовавшей за ней Гражданской войны о профессиональном автомобильном спорте в России не вспоминали.

Примерно до 30-х годов автоспорт в молодом советском государстве не имел внушительной поддержки власти и худо-бедно развивался за счёт энтузиастов. Известно, что в 1924 году под Москвой состоялись первые в СССР соревнования по автоспорту. Мероприятие проходило на Серпуховском шоссе и стало, пожалуй, самым ярким довоенным событием в истории советского автоспорта.

В 1930-х годах гонки становятся частью военной подготовки, и на них обращают пристальное внимание со страниц газет и журналов. Руководство начинает пропагандировать увлечение автоспортом и поощряет первых советских профессионалов в этом деле. Увлечение машинами уступает только страсти к авиации. Понятно, что и первое, и второе были доступны достаточно узкому кругу советских граждан. В частности, большую роль в пропаганде автоспорта сыграла любовь сына Сталина Василия к авиации и автогонкам. Например, в 1950-х годах Василий руководил разработкой советской гоночной техники, так называемый проект «Сокол». Амбициозному плану сына «вождя всех народов» не суждено было сбыться: «советская Формула» ушла в историю, а само увлечение «Формулой-1» западными автолюбителями стало трактоваться как «увлечение для богатых».

Национальные чемпионаты в стране поначалу были военно-прикладными. Народное увлечение породило множество видов гонок, которые потом сформировались в дисциплины: шоссейно-кольцевые гонки, гонки на спортивных и серийных автомобилях с общим стартом с места, шоссейно-линейные гонки, трековые гонки на автодромах, ипподромах, велодромах, стадионах, заезды на установление рекордов, ралли, фигурное вождение и тому подобные.

Наиболее хорошо развитой автоспортивной дисциплиной в Советском Союзе было ралли. В течение нескольких лет в Чемпионате по (классическому) Ралли (WRC) выступала советская заводская команда Lada на автомобилях «Жигули».

В 1958—2006 г.г. главным центром советского автоспорта являлось «Невское кольцо», где регулярно проводились этапы чемпионатов СССР по кольцевым гонкам и многочисленные традиционные соревнования, а время от времени – и дополнительные скоростные соревнования различных ралли.

Представленный нами Автомобиль Lada Revolulion-2 выступал в том числе в Национальной Гоночной Серии LADA (НГС LADA) на трассе «Невское кольцо» в Санкт-Петербурге.

26-28 мая 2006 года команда Автомобильного Банкирского Дома «АБД Racing» приняла участие в «Кубке Победы 2006» по автомобильным кольцевым гонкам на Воробьевых горах. Свой второй сезон в моноклассе спортпрототипов «LADA Revolution» Национальной Гоночной Серии АвтоВАЗфирменная команда Банка начала с победы. Пилот команды «АБД Racing» - Кирилл Ладыгин - стал лучшим и в квалификационных заездах, и в традиционной гонке монокласса. Всего на старт традиционной гонки вышло 10 профессиональных пилотов, в том числе дебютанты класса. Время лучшего круга первого Чемпиона России в классе «LADA Revolution» - Кирилла Ладыгина, в квалификации составило 1 минуту 10,764 секунды. Всю дистанцию основных заездов в зачетной группе пилот команды Автомобильного Банкирского Дома прошел за 15 минут 00.529 секунд и улучшил свой результат круга до 1 минуты 10,694 секунд. Основной соперник Ладыгина - Виталий Дудин, выступавший за Автомобильный Банкирский Дом в сезоне 2005, на протяжении всего заезда преследовал яркий болид под номером 10 и финишировал вторым. Президент - генеральный директор АвтоВАЗ Игорь Есиповский поздравил команду Автомобильного Банкирского Дома и вручил Кириллу Ладыгину победный кубок.

Пилот команды Автомобильного Банкирского Дома Кирилл Ладыгин сказал:
«Победа в Кубке Победы 2006 года по автомобильным кольцевым гонкам важна, несмотря на то, что результаты этого соревнования не входят в зачет Чемпионата России, я стремился удержать лидерство команды и увеличить отрыв от преследователей. Впервые поднялся на вершину подиума на этой трассе. Достичь отличного результата удалось во многом благодаря профессионализму команды и поддержке болельщиков со всей России».

Данный легендарный автомобиль, приобретенный в Тольятти нашим заказчиком, увлеченным коллекционером спортивных автомобилей, был доставлен в Санкт-Петербург и подготовлен специалистами КБ Смирнова для коллекционного хранения. Таких машин остались единицы, они часть успехов русских конструкторов и гонщиков и каждая из них является ценнейшим экспонатом отечественной автоистории.