Изделие N31
NISSAN GT-R – «730»

Аббревиатура GT-R всегда была для компании Nissan своего рода «священной коровой»,именно с ней связаны самые яркие страницы истории этого бренда.

До 2007 года этой аббревиатуре неизменно сопутствовало другое знаковое в мире высоких скоростей имя – Skyline. Nissan переименовал «Skyline GT-R» в «GT-R» отчасти руководствуясь рыночными соображениями, отчасти техническими: если вплоть до R34 Skyline GT-R был по сути усовершенствованным Skyline, то начиная с R35 представляет собой более новые разработки.

Несмотря на то, что из названия пропало Skyline, Nissan GT-R остается славным продолжателем рода породистых японских монстров, который насчитывает уже больше 50 лет и 12 поколений. Если абстрагироваться от нюансов современного маркетинга, можно считать, что история модели началась в Японии в далеком 1957 году, когда компания Prince, названная в честь принца Акихито, переключившаяся с выпуска военных самолетов, выпустила модель Prince Skyline ALSI-1, построенную на базе коммерческого автомобиля Prince Skyway. Skyline был настоящим роскошным автомобилем, построенным в стиле американских автомобилей тех годов. После первого Принца было выпущено еще несколько моделей Скаев, прежде чем компанию поглотил Nissan и появилась аббревиатура GT-R.

История GT-R началась в 1969 году, когда компания Nissan выпустила спортивную версию седана Skyline — популярного автомобиля из модельного ряда свежепоглощенной компании Prince Motors. По задумке инженеров этот спорткар должен был не только успешно выступать в гонках, но и дарить водителям-энтузиастам настоящее удовольствие на дорогах. Заднеприводный автомобиль оснащался рядной «шестеркой» объемом два литра и мощностью 160 л.с., агрегатированной с пятиступенчатой «механикой», что было эквивалентно лучшим спортивным моделям того времени. В первые же полтора года существования Скайлайны GT-R (Gran Turismo — Racing) одержали 33 победы в гонках.

К сожалению, по ряду причин экономического характера следующему поколению сопутствовала неудача и на долгие 15 лет название GT-R было позабыто.

Настоящий расцвет модели пришелся на конец 80-х. В мае 1989 года публике наконец-то был представлен возрожденный GT-R в новом кузове R32. Легенда гласит, что планы по возвращению в строй машин с этим индексом в компании были настолько засекреченными, что кроме главного конструктора о них знали единицы, да и сам шильдик GT-R на машину будто бы наклеили буквально за считанные минуты до премьеры. Как бы то ни было, легенда вернулась. Одной из основных целей в разработке машины поколения R32 было превосходство над Porsche. В то время рекорд Северной Петли для серийных автомобилей (8 минут 45 секунд) принадлежал модели Porsche 944. Тест-пилот Ниссана Хироёси Като за рулем нового R32 пролетел Нордшляйфе (Северная петля Нюрбургринга) за 8 минут 20 секунд.

Именно с этого поколения к Nissan Skyline GT-R, с подачи австралийских журналистов, приклеилось прозвище «Годзилла» — ведь этот «монстр из Японии», выйдя на гоночные трассы Австралии, сразил наповал прежде непобедимого героя — Ford Sierra Cosworth. В местных же японских туринговых чемпионатах R32 и вовсе буквально блистал. 29 побед в 29 стартах Японского Туринга, титул чемпиона пять лет подряд, первые места во всех гонках серии N1 Super Taikyu.

В 1995 году на смену GT-R R32 пришло новое поколение. Именно с этого поколения все автомобили с индексом GT-R начали оснащаться тормозными механизмами Brembo.

Новый автомобиль — новый рекорд Нюрбургринга.. GT-R под управлением Дирка Шойсмана первым из по-настоящему серийных автомобилей проехал Северную Петлю менее чем за 8 минут.

В 1999 году публике было представлено новое поколение GT-R — R34. Тот самый, который стал известен по всему миру благодаря фильму «Форсаж».

В 2002 году производство поколения R34 было завершено, руководство Ниссана объявило о планах по отделению моделей GT-R в отдельный бренд и взяло пятилетний тайм-аут, в течение которого обычные Скайлайны продолжали появляться на рынке, а публика замерла в ожидании.

Новый «Годзилла» зашагал по миру в 2007 году неспешно: продажи в Японии стартовали в декабре 2007 года, а в Европу машины добрались лишь в марте 2009-го. В отличие от предшественников, имеется вариант с левым рулём. Связано это было с тем, что Ниссану было необходимо сначала отстроить обслуживание технологически уникальной машины на местах, а также с небольшими объемами выпуска. Ведь всего четыре человека в мире имеют право собирать из более чем 370 деталей двигатели для нового GT-R и ставить на них свое имя. Ответственными за все двигатели, стоящие под капотами Ниссан GT-R R35 являются: Идзуми Шиоя, Нобумицу Годзу, Цунеми Ойяма и Такуми Куросава.

С новым поколением возобновилось соперничество японцев с Porsche, а также попытки поставить новые рекорды на Нюрбургринге. Уже первый из современных Ниссан GT-R показал на Северной петле результат 7:26. Вокруг этого времени не утихали пламенные баталии, его оспаривали, устраивали независимые испытания, пытались аннулировать, обвиняя создателей в использовании нештатной резины...

Наиболее серьезный тюнинг для Скайлайнов предлагает заводское отделение компании Nissan, студия NISMO. Она выпускает спортпакеты, аксессуары и запчасти для Skyline GT-R. Кроме того, тюнингом Скаев занимается и большое число других японских тюнинговых ателье. Например, студия Cobra Technology предлагает владельцам GT-R установку гоночного двигателя мощностью 620 л.с. и оригинальную стильную «боевую раскраску». Автомобиль превращается в настоящего зверя!

Поначалу система была наглухо закрыта и зашифрована. По крайней мере, так казалось вначале. Ведь спустя буквально год умельцы из небезызвестного ателье COBB Tuning взломали блок управления двигателем и научились записывать в него собственные программы. За ними потянулись другие, и пошло-поехало. Новый мотор оказался еще более тюнингоустойчивым, чем прежний. Если раньше лишь у самых безумных мастеров мощность машин переваливала за 1000 л.с., то теперь встретить на дороге GT-R, у которого под капотом 800 «лошадей», — вполне нормальное явление, а настоящие монстры приближаются уже ко второй тысяче сил. Например, на заезде серии Unlim 500 в Подмосковье фигурировал 1700-сильный Nissan GT-R от бюро Switzer, успевший на отрезке в одну милю разогнаться до 402 км/ч.

В КБ Смирнова также имеется опыт доработки этого уникального автомобиля, проект Nissan GT-R «730», названный так лаконично по количеству лошадиных сил, которых удалось достичь по техническому заданию заказчика. Задача коренным образом изменить концепцию и назначение суперкара не ставилась, и внешний вид остался практически без изменений, за исключением перекраса нижней части автомобиля в цвет кузова.

Автомобиль был из самых первых серий, и мало кто в России решался взяться за такую непростую задачу, но наша команда с этим с честью справилась, доказав очередной раз, что возможности истинно увлеченных людей практически безграничны.