Изделие N53
Тула Муравей – «Молочник»

В 1945 году Агостино Д'Асканио, известный итальянский авиационный конструктор, работавший на заводе Пьяджо, сконструировал необычную и удивительную по тем временам машину, которая вскоре получила название "мотороллер". Само это слово применялось и до этого, но им обозначали моторные самокаты, которые строились самостоятельно юными техниками. А мотороллеров у нас тогда ещё не было. Это чудо техники имело небольшие размеры, было дешёвым и манёвренным. Автор этого изобретения развил идею дальше, сделал несколько модификаций мотороллера, самым популярным из них стал трёхколёсный небольшой грузовичок. Начиная с апреля следующего года, в 1946 году, завод Пьяджо стал серийно выпускать этот чудо-автомобиль. А через два года машину уже производили во многих странах. Через некоторое время этот автомобиль привлёк внимание советского руководства. В 1956 году было принято Постановление Совета Министров о начале выпуска таких машин в Советском Союзе. А уже 7 июля 1956 г. Тульскому заводу поручили выпустить до конца года 2500 машин.

Тульский машиностроительный завод им. Рябикова (сокращённо Туламашзавод) — одно из крупнейших предприятий российского оборонно-промышленного комплекса. Располагается в городе Тула, выпускает машиностроительную продукцию гражданского и оборонного назначения. Ведет свою историю с чугунно-литейного завода, основанного в 1879 году.

Была сделана опытная партия таких мотороллеров под названием "Т-200 Тулица". Тут надо отметить, что эта марка была ещё двухколёсной, не грузовой моделью. В 1957 году конструкторы И. Г. Лерман и В. С. Махонин на базе "Т-200" сконструировали уже грузовой мотороллер. Они сделали его в двух модификациях. "ТГ-200К" - с кузовом, "ТГ-200Ф" - модификация с фургоном. После этого была выпущена опытная партия устройств в количестве 999 штук. Эти грузовые мотороллеры стали использовать для внутризаводских перевозок, где стало понятно, что они отлично подходят для этих целей. Затем машинами снабдили хозяйственные службы города. Они себя отлично показали и стали востребованными. На следующий год производство этих машин было включено в государственный заказ. В 1969 году базовую, основную модель заменили другой, более совершенной. Этой машине дали такое обозначение, как "ТГА-200". И она получила собственное имя. Её назвали мотороллер "Муравей".

По сравнению с предыдущей моделью, мощность увеличилась на 40 процентов. Усовершенствованный мотор назвали "Т200А" и установили на мотороллер "Муравей". Так его выпускали в 1980-1985 годах. 1987-1989 гг. были лучшими в производстве тульских грузовых мотороллеров. С 1987 года стал выпускаться "Муравей-2". Максимальная нагрузка его составляла 315 килограмм. Машина могла преодолевать подъём до 40 градусов, могла ехать по бездорожью с максимальной скоростью 3 километра в час. Этот грузовой мотороллер вывозили в 21 страну мира. Производство машины продолжалось до 1995 года. Кратко говоря, модификации этой машины были такие: cначала это был "ТГ-200" (мотороллер "Муравей"), затем "Т-200М" - его модификация, потом был выпущен "Турист", после - три модификации "Муравей-2".

Мотороллер «Муравей» – легендарный трехколесный советский мотороллер грузового типа, выпускавшийся Тульским машиностроительным заводом.

Был широко распространен у жителей СССР в связи с бюджетной (по сравнению с автомобилями) стоимостью. После выхода модели в свет, она пользовалась огромной популярностью за счет своей цены и универсальности применения. В советские времена у многих людей не было возможности приобрести автомобиль, поэтому поиски альтернативного варианта часто сводились к покупке мопеда, мотороллера или мотоцикла. При весе всего в 240 килограмм, грузовой мотороллер был отличным помощником в выполнении сельскохозяйственных работ. Его грузоподъемность составляет примерно 250 килограммов, что позволяет перевозить достаточное количество грузов.

Тульские мини-грузовички были чрезвычайно популярны в стране и за рубежом — из произведенных на ТМЗ в 1988 году 97 996 мотороллеров доля «Муравьев» составила 84 %. Показательно, что запчасти к ним сегодня можно купить не только у отечественных кустарей, но и на заводах в Чехии, в Польше и, конечно, в Китае.

Грузовой мотороллер всегда пользовался хорошим спросом на зарубежном рынке, и с целью расширения экспортных поставок в 1989-1991 году была выполнена работа по созданию документации на сборочные группо-комплектами грузового мотороллера и мотоцикла для предприятий Мексики, Колумбии, Аргентины. Руководил работой опытный начальник бюро Е.И. Гололобов. Отправка изделий группо-комплекты позволила значительно снизить затраты на перевозку экспортируемой мототехники. Общее количество отправленной техники адресатам составило 12868 изделий.

В 90-х удалось создать прототип дизельного Муравья при участии австрийской компании AVL. Всего сделали три модификации: Муравей, Муравей-2, Муравей-3. Простой в ремонте и обслуживании скутер позволял перевозить большие грузы, что и являлось целью модернизации. Таким образом, возможности Муравья приблизились к автомобильным. Долгое время держался спрос на мотороллеры, несмотря на возрастающую доступность автомобиля.

Много внимания уделялось разработке абсолютно нового, 250-ти кубового, двигателя, была изготовлена партия из 100 опытных образцов. Но серийное производство так и не началось. Неожиданно для завода Министерством был отдан приказ организовать на предприятии производство самоходного зенитного комплекса «Шилка», поэтому производственные площади, освобожденные для организации выпуска нового 250 см³ двигателя были переданы под освоение «Шилки», а планировавшийся новый легковой мотороллер Т-250 с современным двигателем, к сожалению, до потребителя не дошел.

С 1996 г. производство мотороллеров сокращается в десять раз (выпущено чуть более 9000), а потом на несколько лет вообще затухает, пока в 2000 году не выходит последняя партия в 300 штук. Рыночная экономика погубила все производство на заводе, который не справился с растущей конкуренцией со стороны хлынувшего потока б/у техники из Японии. На этом история легковых мотороллеров заканчивается, но на базе каждого из них был создан грузовой мотороллер, по сути это был легковой вариант: просто сзади было 2 колеса и кузов. Грузовые мотороллеры имели даже большую популярность, чем легковые, все они были с разными заводскими индексами, но называли их одним словом – Муравей.

Сегодня мотороллеры Муравей, стоимость которых более чем демократична, предназначаются для индивидуальных нужд почитателей советской техники. Достаточно широко они эксплуатируются в сельской местности, на дачных участках.

Многие поклонники советской мототехники искренне убеждены, что технические характеристики Муравья практически ни в чем не уступают характеристикам западных моделей.

Многие в своей жизни сталкивались с этими милыми тарахтелками, и они были неотъемлемой частью жизни советского человека и продолжают радовать нас до сих пор.

История появления этого маленького труженика в нашем КБ довольна интересна. Мы как раз думали о новогоднем подарке постоянному заказчику, и тут на глаза попалось интересное предложение о продаже интересного экземпляра, из разряда, как сейчас модно говорить, «капсула времени». Он был приобретен предыдущим владельцем в начале 90-х годов в одной из советских республик новым за астрономическую сумму – 3 млн.рублей (неденоминированных конечно) и отправлен транспортной компанией в Ленинград. Потомки первого владельца, выставившие мотороллер на продажу, не смогли внятно объяснить причину, по которой Муравей не стали использовать по прямому назначению, предположив, что, вероятно, у отца так и не дошли руки исправить поврежденную при транспортировке переднюю вилку. Так или иначе на момент появления у нас пробег составлял символические 5 км! и имел состояние гаражного хранения. Велико было желание сохранить первоначальный облик мотороллера, но годы, проведенные в обычном гараже, а также довольно небрежная подготовка к окраске на производстве, характерная для того непростого в истории страны времени, не позволила нам пойти на компромисс. После полной разборки, была отремонтирована вилка, обслужен двигатель, мотороллер был полностью перекрашен (получил двухцветную сине-белую окраску) и стал частью проекта Тула Муравей «Молочник». В советское время у граждан нашей страны, в деревнях и селах, мотороллер-легенда помогал перевозить молоко в стандартных алюминиевых бидонах, зачастую с большим перегрузом до 500 кг. Эти его трудовые рекорды и послужили основой концепции проекта.