Изделие N193
ВАЗ-2101 – LADA - «50 лет со дня выпуска первого ВАЗ-2101»

ВАЗ-2101 «Жигули» первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе. Само название берет начало от названия местности Жигулевские горы — возвышенности на правом берегу Волги, расположенной напротив города Тольятти, в котором и производился автомобиль.

На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года.

В июле 1966 года ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну «Fiat», и уже буквально через месяц в Москве глава ФИАТа Джанни Аньелли подписал с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым контракт по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом.

Летом 1966 года проходило первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. В ходе испытаний было внесено около 800 изменений. Серьёзным изменениям подверглись ходовая часть, трансмиссия и двигатель.

С 1966 по 1970 год было собрано 35 различных образцов автомобиля, для проведения всесторонних испытаний. Пока строился завод, предсерийные образцы «копейки» намотали по советским дорогам и бездорожью 2.5 миллиона километров.

В итоге ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие плохие дороги), подвеской (передняя подверглась усилению, задняя — полной замене на более современную с пятью реактивными штангами вместо реактивной трубы), карданной передачей (внедрён открытый вал с промежуточной опорой), усиленным сцеплением и доработанной конструкцией синхронизаторов в КПП, устаревший нижневальный двигатель Fiat был заменен более современным двигателем верхневальным двигателем объемом 1198 см3 и мощностью 64 л.с. Даже в плане комфорта ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа благодаря появившейся возможности трансформации сидений в полноценные спальные места. Некоторые нововведения были применены в ВАЗ-2101 в целях унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). В первую очередь, это травмобезопасные наружные ручки дверей. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида

3 января 1967 года было объявлено о строительстве Волжского автозавода — Всесоюзной ударной комсомольской стройке. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Строительство активно продолжалось, и спустя два года уже начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран. И вот, спустя 3 года, 3 марта 1970 года цех сварки выдал первые 10 кузовов будущих автомобилей. А 19 апреля 1970 года с главного конвейера Волжского автомобильного завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», которые стали первыми моделями легендарного отечественного автомобиля.
28 Октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули».

За выпуск данной модели в мае 1972 года Волжскому автомобильному заводу была вручена Международная премия «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведённого журналом «За рулём». За все время производства (с 1970 по 1988 годы) АвтоВАЗ выпустил 4,85 млн. автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

В народе к ВАЗ-2101 в разное время «приклеились» два прозвища: сначала — «единичка», а уже в конце 1980-х годов, когда модель стала более доступной широким массам, — «копейка».

ВАЗовские первенцы оказались первыми советскими автомобилями, к которым был применён новый отраслевой документ — нормаль ОН 025270-66, регламентирующая классификацию и систему обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобиля или прицепа присваивается индекс, состоящий из четырёх цифр, где первые две цифры обозначают класс автомобиля (прицепа) и его назначение. Вторые две цифры — модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую порядковый номер модификации. Шестая цифра — вид исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортное исполнение для умеренного климата, 7 — экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9 — резерв для других экспортных модификаций. Некоторые машины имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03 и т. д., указывающие на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные комплектации. Перед цифровым индексом обычно ставится буквенное обозначение завода, разрабатывавшего или выпускающего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автозавод; 21 — автомобиль малого класса с двигателем от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объёмом 1300 см³.

До «Жигулей» в нашей стране не было полноценной системы фирменного автосервиса. Именно Волжский автомобильный первым в СССР реализовал принцип «произвожу-продаю-обслуживаю».

В 1969 году был подписан приказ «Об организации отдела технического обслуживания автомобилей». Сначала планировали строить большие автоцентры на 55 постов, но потом создали проекты 15, 10, и 6-постовых станций. Это приблизило сервис к клиентам и позволило увеличить количество СТО.

В 1975 году уже действовало 30 спецавтоцентров, 130 стационарных и 100 передвижных СТО. В этот же период через спеццентры продавалось около 150 тысяч автомобилей в год – примерно половина от общего объема продаж.

В общем, без каких-либо преувеличений, можно сказать, что с появлением «копейки» у советских автовладельцев началась новая эпоха…

В заключении хотелось бы сказать, что в 2000 году, по результатам опроса почти 80 тысяч автолюбителей из России и стран СНГ, проведенного журналом “За рулем”, ВАЗ 2101 признан “лучшим российским автомобилем столетия”, а на момент начала производства ВАЗ-2101 являлся самым комфортабельным в своём классе, одним из наиболее современных и надёжных отечественных автомобилей, что делало обладание им признаком достатка и благополучия.

В 2017 году чешские энтузиасты Филип Фогел и Петр Явурек совершили кругосветку на LADA 2101. За 10 месяцев они проехали 50 тысяч километров. Их автомобиль 1975 года сейчас хранится в музее АВТОВАЗа.

Несмотря на распространённость «Жигулей», найти сейчас достойный экземпляр ВАЗ-2101, в аутентичном состоянии довольно сложно. Хорошо сохранившиеся ВАЗ 2101 – полноценные янгтаймеры, представляющие собой уже коллекционную ценность, и стоят уже соответствующих такой ценности денег. При этом, даже вполне «живые» экземпляры так или иначе требуют определенного внимания, для того чтобы еще долгие годы радовать своего владельца блеском глянцевого кузова и сверкающего хрома деталей.

Именно по этой причине, нам посчастливилось поработать с данным автомобилем 1972 года, который поступил к нам в мастерскую для реставрации.

Внешнее состояние машины было великолепно, что не удивительно, учитывая небольшой пробег и бережное отношение владельца и только более детальный осмотр подтвердил необходимость серьезных восстановительных работ, которые потребовались, чтобы придать ему музейный лоск и предотвратить безжалостное влияние времени.

В который раз уже описывать стандартные в целом процедуры, наверно большого смысла нет, отметим лишь, что автомобиль был полностью разобран, кузов отпескоструен в несколько этапов и заново открашен в редкий и по нашему общему мнению один из самых красивых в классике цвет (люди старшего поколения еще помнят, что известны случаи, когда чтобы заполучить эту машину в таком цвете, ставки доходили до стоимости подержанной Волги). Двигатель перебран и покрашен, как и практически все основные узлы и агрегаты подвески и трансмиссии, так как помимо эстетических моментов, в тех.задании заказчика указывалась необходимость в подготовке машины для регулярной эксплуатации.

Поэтому, встала довольно сложная задача, соблюсти баланс, между тем, чтобы максимально сохранить аутентичный вид экспоната и обеспечить его безупречные эксплуатационные характеристики. Таким образом, учитывая возраст некоторых комплектующих, например шин И-151, произведенных еще в СССР, пришлось произвести довольно большую выборку и отбраковку. По этим же причинам, по согласованию с владельцем дополнительно были установлены панорамное зеркало салона, тех годов выпуска, а также правое наружное, современные велюровые качественные ковры салона и радиоприемник более позднего выпуска с расширенным диапазоном.

Некоторые элементы экстерьера и интерьера даже будучи новыми и при вполне бережном хранении, тем не менее, имеют микродефекты и довольно много времени отнимает процесс отбора лучших экземпляров. В самых сложных случаях, нами были придуманы и опробованы новые подходы по восстановлению и реставрации, ставшие нашим ноу хау и пополнившие наш творческий багаж бесценным опытом, за который мы благодарим нашего заказчика, предоставившего нам такую возможность.