Изделие N173
ЗАЗ – 969В – «Юный натуралист»
![](/images/cms/thumbs/f2f33b73021c4bc5c3b22e3f6f30778164194fcd/luaz_047_125_auto_jpg_5_100.jpg)
![](/autothumbs.php?img=/images/catalog/173/luaz_1_auto_auto.jpg)
К числу «автомобильных долгожителей» можно отнести семейство ЛуАЗ, и в том числе одного из его ярких представителей с серийным номером 969 Волынь, производство которого на протяжении трех десятков лет осуществлял автомобильный завод в украинском Луцке.
Луцк находится в Западной Украине. Это административный центр Волынской области, и это небольшой город с большой историей. То же самое можно сказать о Луцком автомобильном заводе - он никогда не претендовал на крупное производство, но след в истории оставил заметный. Началось всё почти случайно - в 1950-х ремонтные мастерские преобразовали сначала в авторемонтный завод, потом в машиностроительный.
![](/autothumbs.php?img=/images/catalog/173/luaz_2_auto_auto.jpg)
Завод делал сельскохозяйственное оборудование и прицепы, ремонтировал грузовики. А в 1961 году начал производство Транспортера Переднего Края Луаз-967 по заказу Минобороны для ВДВ Советского Союза. ТПК- это был стопроцентно военный концепт: моторизованная тележка, которая может выбрасываться с парашютом с самолета, берет на борт, кроме водителя, пару носилок или шестерых сидячих раненых, может транспортировать боеприпасы и буксировать легкие орудия, в высоту не превышает полуметра и имеет полный привод и лебедку, а в дополнении это амфибия, двигающаяся по воде за счет вращения колес. Водитель может управлять ТПК, лежа на сиденье или даже ползя рядом с ТПК и держась за руль в случае экстренной необходимости. Эти машины выпускались с 1961 по 1989 год, время от времени подвергаясь модернизации. На вооружение армии СССР транспортер попал в 1969 году, использовался в войсках ВДВ и мотострелковых частях, а также поставлялся в страны Варшавского договора и другие страны. Так например, в армии ГДР было порядка 250 советских ЛуАЗов.
Именно ТПК послужил основой «Волыни» — гражданского советского автомобиля повышенной проходимости.
От «амфибийности» отказались, водителя разместили в салоне спереди слева, брезентовый верх дополнили пристяжными брезентовыми боковинами. Во всем остальном «сельский джип» остался тем же самым ТПК.
![](/autothumbs.php?img=/images/catalog/173/luaz_3_auto_auto.jpg)
Данная модель была уникальной уже потому, что была первым советским автомобилем переднеприводного типа, являясь, к тому же, первым внедорожником, внедренным в массовое производство для нужд трудящихся. При этом главной целевой аудиторией, для которой создавался этот автомобиль, были жители села. По этой причине при его разработке максимум внимания было уделено функциональности и проходимости модели, которые, вместе с упрощенной отделкой его кузова и скромным набором опций, необходимых для создания минимального комфорта, полностью соответствовали его назначению.
Опытные образцы ЛуАЗа гражданского назначения были созданы в 1965,прошли десятки тысяч километров по пескам и снегу, через Кара-Кумы и горные перевалы Памира, а настоящей датой его «рождения» стал 1967 год, когда с конвейера компании впервые сошел первый серийный экземпляр ЛуАЗ Волынь, получивший цифровое обозначение 969В (иногда можно встретить и другое его обозначение – ЗАЗ 969В), такие обозначения были по причине того что в конце 60-х ЛуАЗ и ЗАЗ входили в одно производственное объединение.
![](/autothumbs.php?img=/images/catalog/173/luaz_4_auto_auto.jpg)
ЗАЗ-969В - первый отечественный серийный переднеприводник. Именно ЗАЗ-969В был первым серийным автомобилем с приводом на переднюю ось.
Отсутствие полного привода у данной модели объяснялось тем, что в стране в это время наблюдался дефицит необходимых узлов для комплектации привода заднего моста, поэтому авто комплектовалось исключительно приводом на передние колеса. Однако данный недостаток компенсировало присутствие в трансмиссии вала отбора мощности для привода оборудования навесного и прицепного типа.
Мало кто знает, что ЗАЗ-969В исполнялся также в редкой модификации с кузовом фургон, предназначавшегося для перевозки грузов в сфере обслуживания до 400 кг по дорогам с твердым покрытием. Этот микроавтомобиль служил для быстрой доставки товаров в магазины, продуктов в столовые и кафе, почты и т.п.
Перед началом производства два опытных образца нового автомобиля-фургона прошли межведомственные испытания в сфере обслуживания. По предварительным данным они полностью отвечали условиям перевозки мелких партий грузов на небольшие расстояния.
![](/autothumbs.php?img=/images/catalog/173/luaz_5_auto_auto.jpg)
До начала 1970-х годов таких переднеприводных ЛуАЗов успели сделать более 7 000 штук, из которых не более трех были изготовлены с цельнометаллическим кузовом типа «фургон».
У автомобиля была хорошая приспособленность к сельским условиям и высокая проходимость, из-за удачной развесовкии огромного для легкового автомобиля дорожного просвета в 280 мм. Автомобиль получился надежным и неприхотливым.
ЛуАЗ-969 — это первый внедорожник, официально продававшийся «в личное пользование». Несмотря на свою противоречивую репутацию, автомобиль имел немало достоинств и полностью соответствовал целям, в которых его планировалось использовать. Он создавался для эксплуатации в сельской местности, на дорогах низкого качества, где решающее значение имела его проходимость.
В советские годы автомобиль несколько раз пытались улучшить. В 1975 году на «Волынь» поставили эволюционировавший до 40 л.с. «запорожский» мотор МеМЗ-969А. Модификацию назвали логично — ЛуАЗ-969А, а спустя еще четыре года, в 1979-м, запустили в серию ЛуАЗ-969М, то есть «модернизированный». Два раздельных тормозных контура с усилителем на переднем, освеженная панель передка, иная форма лобового стекла, двери с замками и рамками окон, пластиковая панель приборов, травмобезопасная рулевая колонка, сиденья от «ВАЗ». Переднюю часть кузова сделали менее угловатой, и машина сразу стала выглядеть по-другому. В это трудно поверить, но маленький автомобиль из маленького советского городка добился международного признания: еще до начала серийного выпуска, в 1978 году, на Международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы.
![](/wmthumbs.php?img=/images/catalog/173/luaz_6_auto_auto.jpg)
Последний потомок ЗАЗ-969В под названием ЛуАЗ-1302, уже с двигателем водяного охлаждения от "Таврии", выехал из ворот завода в 2001г.
Славную историю этого неприхотливого покорителя необъятных просторов нашей Родины было решено увековечить в проекте КБ Смирнова «ЛУАЗ- Юный натуралист», т.к. именно этот журнал приходил к своим читателям, чтобы напомнить о том, что время великих путешественников и исследователей не прошло.
«Юный натуралист» — ежемесячный советский и российский научно-популярный журнал для школьников о природе, природоведении, биологии и экологии.
Основан в 1928 году по инициативе директора московской станции «юннатов» Б. В. Всесвятского, в июле того же года вышел первый номер журнала. С 1941 по 1956 год не издавался. В некоторые годы тираж журнала достигал почти 4 млн экземпляров. Журнал был награждён государственной наградой СССР, орденом «Знак Почёта»в 1978 году.
Среди заявленных целей издания — воспитание у подрастающего поколения любви к Родине и природе, биологии и экологии. В журнал можно присылать свои рисунки, стихи. Существовал конкурс юных натуралистов.
![](/wmthumbs.php?img=/images/catalog/173/luaz_7_auto_auto.jpg)
Замечательные писатели, поэты, публицисты, художники, крупные ученые, блестящие популяризаторы науки, артисты, педагоги, космонавты – множество ярких и увлеченных своим делом людей сотрудничали с «Юным натуралистом» на протяжении более 80 летней истории. Вот имена некоторых из них: писатели – Михаил Пришвин, Константин Паустовский, Юрий Казаков, Виктор Астафьев, Виталий Бианки, Николай Сладков, Игорь Акимушкин, Владимир Солоухин, Николай Красильников, Олег Трушин и многие другие; ученые – Климент Тимирязев, академик Владимир Обручев, Евгений Ферсман, академик Николай Цицин, Леонид Крушинский, Борис Сергеев, Александр Формозов и другие учёные и популяризаторы науки.
Вот уже более 80 лет длится это волшебное путешествие в удивительный и бесконечно разнообразный мир природы.
Прокаленное стужей Заполярье и сыпучие барханы Бадхыза, лежбища котиков на туманных Командорах и лебяжьи озера Литвы, загадочные пещеры седого Урала и соболиные тропы Баргузина – каких только уникальных маршрутов не представлял своим читателям за эти годы «Юный натуралист».
Подрастают новые Колумбы и Миклухо-Маклаи, Дарвины и Пржевальские. Наша планета так огромна и до конца не изведана, что для каждого всегда есть место для увлекательнейшего и высочайшего призвания – открытия удивительных тайн Природы. Ветер странствий зовет нас в дорогу. И как всегда рядом с нами, во всех самых невероятных путешествиях будет наш верный и испытанный временем – журнал «Юный натуралист».
Данный редчайший микроавтомобиль удалось обнаружить в Ленинградской области, в поселке Саблино. Машина была в состоянии, пригодном для реставрации. Предварительную комлектацию и восстановление «Волынь» прошла в городе Санкт-Петербурге у наших друзей, которые своей кропотливостью и энтузиазмом в работе заслужили отличную репутацию в среде молодых реставраторов автомобилей. Нами был восстановлен цвет, отталкиваясь от исторических фотографий конца 60-х, на которых запечатлены эти редчайшие фургоны.
Таким образом, специалистам КБ Смирнова, в очередной раз удалось вернуть к жизни уникальный экземпляр редкого отечественного автомобиля и увековечить ещё одну из страниц великого прошлого нашей страны, заботившейся о воспитании подрастающей молодежи. Ведь именно корреспонденты журнала «Юный натуралист», побывавшие в самых удаленных и труднопроходимых уголках, внесли свой весомый вклад в воспитание у подрастающего поколения любви к Родине, природе, биологии и экологии. Хрупкая экосистема Земли и безответственность человека может привести к гибели всего живого на планете.
Количество сохранившихся в хорошем состоянии экземпляров ранних переднеприводных версий крайне мало, а в данной модификации типа фургон представлен только этот единичный экземпляр, что делает его в глазах автоколлекционеров и музеев предметом исключительной ценности.
Технические характеристики:
- Длина, мм – 3250;
- Ширина, мм –1560;
- Высота, мм – 1725;
- Масса, кг – 820;
- Максимальная скорость, км/ч – 75;
- Грузоподъемность, кг – 400;
- Двигатель – бензиновый;
- Объем двигателя, см3 – 887;
- Мощность, л.с. – 30;
- Кол-во цилиндров – 4;
- Клиренс, мм – 280;
- Годы выпуска – 1967-1970;
- Год выпуска – 1969;
- Тираж, экз. – 3.
Смотрите также
Hummer H2
«Asanti»
MAZDA Mx-5
«Черная мамба»
BRP Spyder
«Паук»
Bombardier ELITE
«VIP прилет»