Изделие N63
ЗИЛ-115 – «Романов»

Завод «Автомобильного московского общества» (АМО) был основан еще в 1916 году, в дальнейшем его национализировали и переименовали в Завод имени Сталина (ЗИС), а с 1956 года, после смерти Лихачева, много лет жизни отдавшего предприятию и по праву считающегося одним из организаторов советской автомобильной промышленности, завод переименовывают в его честь (Московский дважды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод им. И. А. Лихачева) и последующие модели получают название ЗИЛ.

Завод имени Лихачева, расположенный на территории Москвы, являлся одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в СССР. С 1924 по 2009 завод произвёл 7 млн 870 тысяч 89 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927—1961 гг., 1963—1994 гг. и с 1997 года) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей (в 1936—2000 гг.; из них 72 % — ЗИС-101). Кроме того, в 1951—2000 годах было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников и в 1951—1959 годах — 3,24 млн велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 тыс. автомобилей.

ЗИЛ неоднократно был пионером применения в российском автомобилестроении многих конструктивных новинок. Среди них: гидравлический привод тормозов (1931), 12-вольтовая система оборудования (1934), восьмицилиндровый двигатель (1936), радиоприёмник (1936), гипоидная главная передача и стеклоподъёмники с сервоприводом (1946), четырёхкамерный карбюратор (1959), кондиционер (1959), четырёхфарная система освещения (1962), дисковые тормоза (1967).

В 2016 году исполнилось 100 лет Заводу Имени Лихачева (ЗИЛ).К славной истории завода, давшей великой стране немало уникальных автомобилей, мы еще не раз вернемся в описании вездеходов из проекта ЗИЛ «Синяя птица», а сейчас речь пойдет о не менее яркой её странице – производство лимузинов для первых лиц государства.

Серийное производство первой советской машины представительского класса началось в 1936 году. Этой машиной был ЗИС – 101 (тогда завод назывался «Завод Имени Сталина»). Конструктивно и внешне он был очень во многом схож с американскими автомобилями марки Buick, но конструкторы ЗИС не просто скопировали машину, она была полностью переработана под требования эксплуатации в СССР. ЗИС были хоть и неимоверно дорогими, но все же автомобилями потокового производства, и после переименования завода в ЗИЛ, конвейерное производство лимузинов было остановлено, и автомобили стали выпускаться только штучно, только вручную, только для нужд партии.

Всего за всю историю завода было выпущено 39 моделей и модификаций представительских автомобилей. Герой нашего сегодняшнего рассказа ЗИЛ-115, появился как модернизированная версия модели ЗИЛ-114 и отличался форсированным двигателем и кузовом. В СССР действовала негласная традиция, согласно которой новый лидер страны получает новый лимузин (этот обычай существует и в других странах, например в США). Правление Брежнева затянулось дольше обычного и, как говорят, ЗИЛ-114 успел надоесть Леониду Ильичу. Поэтому он попросил лихачевцев к 1977 г. (к 60-летию Октябрьской революции) разработать для него новый автомобиль.

В октябре 1974 года конструкторы ЗИЛа взялись за создание нового автомобиля. К этому времени был готов к испытаниям форсированный мотор ЗИЛ-114. Был увеличен его рабочий объём, вместо нижнего распредвала появились два верхних, мощность возросла до 315л.с. К началу 1977 года окончательно сформировался внешний облик автомобиля.

Автомобиль проектировался в период обострения отношений СССР со странами Запада, и в первую очередь США. Что не могло не отразиться на его конструкции. Например, поверхности кузова, сделанного вручную, включая крышу и огромный капот, выводились не шпаклевкой, а специальным составом, внешне напоминающим олово и обеспечивающим защиту от высокого радиоактивного фона. Лобовое стекло имело специальный экран, а боковые и задние стекла сделаны из специального триплекса. В автомобиле могла использоваться специальная навесная броня, крепившаяся внутри огромных дверей и крыльев. Кроме того, машина зарекомендовала себя как непереворачиваемая.

Практически все жизненно важные системы автомобиля дублированы, а проводка, системы зажигания и питания рассчитаны на работу в чрезвычайных условиях.

В основании кузова лежит тяжелая, оригинальной конструкции периферийная, сварная с лонжеронами замкнутого коробчатого сечения рама. Передняя подвеска независимая бесшкворневая, на поперечных рычагах, с торсионами, действующими на нижние рычаги, со стабилизатором поперечной устойчивости. Снабжена им и задняя зависимая рессорная подвеска. Ведущие колеса – задние.

При этом автомобиль потрясающе легко выходит из заноса вопреки большой массе и заднему приводу.

Плавность хода у машины такого уровня и класса просто обязана быть превосходной. Но личное знакомство все равно оставляет сильное впечатление: автомобиль не просто хорошо идет по дороге, он прямо-таки плывет по ней, нехотя покачиваясь на неровностях. Описать возникающие при этом ощущения сложно, настолько они неоднозначны.

Двигатель V-образный 8-цилиндровый расположен спереди, правда, имеет алюминиевый, а не чугунный блок цилиндров. Естественно, мотор снабжался самым совершенным в СССР навесным оборудованием. Например, 1,5-киловаттным генератором. Да и коробка передач трехступенчатый автомат. Зато рулевой механизм очень похож на «грузовой»: те же рабочие пары и тот же встроенный гидроусилитель. Рулевая колонка регулируемая.

Машина снабжена рабочими механизмами с автоматической регулировкой зазора и вентилируемыми дисками, а их гидропривод содержит один вакуумный и два гидровакуумных усилителя и состоит из двух независимых контуров, каждый из которых обеспечивает торможение всех колес.

Кокпит кузова делится перегородкой на пассажирский салон и кабину с местами водителя и охранника. Салон снабжен диваном и двумя откидными сиденьями. Полный электропакет, передние сиденья отделаны высококачественной кожей, задние – дорогим велюром. Система кондиционирования состоит из двух независимых климатических установок. Двери, рамки окон, передняя панель отделаны шпоном из карельской березы. Изящный руль не перекрывает контрольные приборы.

В Советском Союзе производилось несколько таких автомобилей в год, по мере потребности, возникавшей у членов Политбюро ЦК КПСС. Для государственных чиновников меньшего ранга они не использовались. Машина ЗИЛ работала исключительно на закрытых специализированных автопредприятиях, относящихся к 9-му управлению КГБ СССР. Многотомные руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию существовали только в единичных экземплярах, несли гриф секретности и являются, пожалуй, не меньшей редкостью, чем сами автомобили. Полностью комплектные автомобили, прошедшие более 100 тыс. км, до начала 90-х годов уничтожались, поэтому каждый из немногих чудом уцелевших экземпляров имеет собственную непростую историю.

Свою историю, конечно же, имеет и наш автомобиль ЗИЛ-115 из проекта «Романов», получивший своё название в честь, своего владельца Григория Васильевича Романова — советского партийного и государственный деятеля, первого секретаря Ленинградского обкома КПСС (1970—1983), члена Политбюро ЦК КПСС (1976—1985), секретарь ЦК КПСС(1983—1985 гг.). История не терпит сослагательного наклонения, но существует мнение, что он являлся реальным претендентом на пост генерального секретаря ЦК КПСС после смерти Ю. В. Андропова и последующей К. У. Черненко.

История личности Романова примечательна тем, что поначалу она кажется типичной для многих в советское время. Нетипичность же начинается с проявления его недюжинного ума организатора, способного осознать государственную значимость текущей работы и поднять её на максимально высокий уровень. Организаторский талант во все времена — редкое явление. Он и выделил Романова среди многих.

Те годы, что он руководил областью и городом, потом признают самыми успешными в жизни региона за всё двадцатое столетие. При Романове здесь появится более пятидесяти научно-производственных объединений, будет открыто рекордное количество станций метро, построят знаменитый трактор «Кировец» и ещё более знаменитый ледокол «Арктика», первым достигший Северного полюса. Запустят Ленинградскую атомную станцию, петербуржцы также обязаны Романову началом строительства знаменитой дамбы, призванной защитить город от наводнений.

Лимузин был обнаружен в Санкт-Петербурге, предыдущий владелец автомобиля был человеком скромным, как говорят сейчас, из старой школы автореставраторов, и не стал будоражить наше воображение красивыми историями из прошлой жизни этого автомобиля, скромно упомянув лишь о том, что автомобиль был приобретен из спецгаража в г.Ленинграде на рубеже 80-90-х годов, когда их уже не отправляли под пресс при списании, а стоимость еще не взлетела до таких космических высот как сейчас. Но совершенно очевидно, что автомобиль – свидетель многих исторических и судьбоносных моментов в жизни нашего города в те переломные для страны годы, когда было достаточно небольшого разговора в машине по пути на очередной пленум ЦК КПСС и у ЗиЛа появлялся новый пассажир, а страна рапортовала ему о новых свершениях.

Первоначальная реставрация после завершения службы лимузина в спецгараже заняла порядка 8 лет и впоследствии была объектом бережного хранения и редких личных выездов, в отличии от большинства собратьев, ставших «свадебными генералами» в то время. И действительно, мы на тот момент довольно долго разыскивали достойный экземпляр, который бы смог пополнить коллекцию заказчика, поставившего своей целью сохранить историческое наследие завода им.Лихачева и спасшего не одно его детище. Учитывая достойное состояние экземпляра, все предэкспозиционные работы в общем-то свелись к текущему техническому обслуживанию автомобиля и устранению небольших косметических дефектов, таких как реставрация колесных хромированных колпаков, установка штатной пуленепробиваемой резины «Гранит», полировка кузова и прочие элементы детейлинга. Тем не менее, мы приобрели бесценный опыт по части обслуживания подобного класса авто и были удостоены чести участвовать в дальнейшей судьбе автомобиля, обеспечивая уход за ним и ответственное хранение. Таким образом, можно сказать, что удалось сохранить дух истории и атмосферу той эпохи, которой пронизан каждый сантиметр этого шестиметрового немого свидетеля всех тех непростых политических и экономических процессов страны, современником которых он являлся.

На данный момент нам известно о единичных сохранившихся экземплярах, имеющих помимо шильды Зил-115 и регистрационные документы, что делает его желанным к обладанию коллекционерами всего мира.