Только мы, знаем, ваши мечты! Коллекционные автомобили, техника и вооружение.
От ретро-старины до концептов будущего

КБ Смирнова

Изделие N93
БА-64Е – «СМЕРШ»

Единственным же массовым советским бронеавтомобилем периода войны и к тому же единственным полноприводным стал БА-64 и его модификация БА-64Б, выпускавшиеся на базе автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-64 и ГАЗ-67 Б соответственно.

Бронеавтомобиль БА-64 был создан в 1942 году на Горьковском автозаводе. Ведущий конструктор — Г.М.Вассерман. В качестве базы для броневика использовалось шасси полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-64 (ведущий конструктор В.А.Грачев). Проектирование началось 17 июля 1941 года. В ноябре приступили к сборке прототипа, а 9 января 1942 года бронеавтомобиль опробовали на ходу. Поскольку башню смонтировать не успели, пулемет ДТ разместили на открытой турели в верхнем люке. На следующий день машину показали К.Е.Ворошилову.

3 марта 1942 года состоялся показ БА-64 (армейское название "БА-64" было утверждено наркомом танковой промышленности В.А.Малышевым 17 февраля 1942 года) в Кремле. 9 марта появился приказ о проведении доработок по БА-64, а 14 марта было принято постановление ГКО о принятии машины на вооружение Красной Армии.

Бронекорпуса для серийных машин первое время делали на Выксинском заводе ДРО, а потом и на самом ГАЗе. К маю 1942 года первые три БА-64 вышли на государственные испытания, а уже летом серийные броневики приняли участие в боевых действиях на Брянском, Воронежском фронтах и позднее — под Сталинградом.

Корпус бронемашины сваривался из катаных броневых листов, которым были приданы рациональные углы наклона. Открытая сверху башня граненой формы устанавливалась на колонке, прикрепленной болтами к полу корпуса. В амбразуре башни размещался пулемет ДТ (боекомплект 1260 патронов), из которого можно было вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям (по последним — на дистанции до 500 м).

Двигатель ГАЗ-MM мощностью 50 л.с. позволял бронеавтомобилю развивать максимальную скорость до 80 км/ч. Запас хода по шоссе составлял 560 км, по проселочной дороге — 335 км.

БА-64 был первым отечественным серийным бронеавтомобилем со всеми ведущими колесами, благодаря чему он успешно преодолевал на твердом грунте подъемы свыше 30°, броды глубиной до 0,9 м и скользкие косогоры с уклоном до 18°. Машина не только хорошо ходила по пашне и песку, но и уверенно трогалась с таких грунтов после остановки. Характерная особенность корпуса — большие свесы впереди и сзади облегчали БА-64 преодоление канав, ям и воронок. Живучесть броневика увеличивали пулестойкие шины ГК. Впервые водитель располагал сменным смотровым блоком пуленепробиваемых стекол "триплекс", заимствованных у танка Т-60. Два таких же блока были вмонтированы и в боковые стенки башни. На части машин устанавливались радиостанции РБ-64 или 12-РП.

В 1943 году началось производство бронеавтомобиля БА-64Б на базе автомобиля ГАЗ-67, с шириной колеи 1446 мм против 1240 у БА-64. За счет увеличения колеи значительно повысилась боковая устойчивость машины.

Именно бронеавтомобили на базе ГАЗ-67 под индексами БА-64Б/БА-64Е/БА-64 открытый и вошли в серию проектов КБ Смирнова, посвященных 70-летию Победы в Великой Отечественной войне, когда по техническому заданию заказчика, в целях проведения торжественных мероприятий с участием первых лиц, необходимо было найти и подготовить к экспонированию утвержденный перечень уникальных отечественных транспортных средств военного времени, наиболее полно отражающих часть истории героической борьбы советского народа с фашистскими захватчиками, представляющих большую коллекционную ценность и традиционно являющихся предметом пристального внимания крупных коллекционеров и интереса тематических музеев.

В связи с огромным количеством заявок по подготовке техники к мероприятиям, посвященным Дню Победы, КБ Смирнова привлекло к сотрудничеству большое количество известных российских реставраторов и энтузиастов. Данные экземпляры были подготовлены по предварительной договоренности у наших друзей из города Старый Оскол, имеющих опыт в реконструкции техники ВОВ.

В марте 1943 года появился десантный, безбашенный БА-64Е с кормовым входом в бронекорпус. Но машина имела малую вместимость (3—4 человека), вооружение отсутствовало, посадка и десантирование оказались неудобными. Была выпущена небольшая серия из 11 машин, прошедших войсковые испытания, но не получивших одобрения для массового выпуска.

Данную редчайшую модификацию мы и подготовили по техническому заданию заказчика. Которая так же предназначалась для участия в торжественном мероприятии, с участием ветеранов Великой Отечественной войны в честь юбилея Дня Победы. Поэтому мы сделали этот броневик в виде парадного автомобиля, который должен был своим необычным художественным оформлением сделать мероприятие ярким и запоминающимся для всех участников. Для этого на всю поверхность бронелистов был нанесен эффектный трехцветный художественный камуфляж с использованием стилистики памятных знаков системы НКВД.

Данное художественное оформление должно было привлечь внимание всех окружающих и дать возможность прикоснуться к славной истории отечественных спецслужб, которая до сих пор окутана тайнами и мифами, а большая часть документов либо специально уничтожена или находится под грифом «Совершенно секретно».

СМЕРШ (сокращение от «Смерть шпионам!») — Главное управление контрразведки «СМЕРШ» Народного комиссариата обороны (НКО) СССР.

Вместе с тем, репутация СМЕРШ как репрессивного органа часто преувеличивается в современной литературе. Вопреки распространенному мнению, органы СМЕРШ не могли приговорить кого-либо к тюремному заключению или расстрелу, так как не являлись судебными органами. Приговоры выносил военный трибунал или Особое Совещание при НКВД СССР. Санкцию на аресты среднего командного состава контрразведчики должны были получать от Военного совета армии или фронта, а старшего и высшего начальствующего состава — от наркома обороны. Вместе с тем СМЕРШ выполнял функцию тайной полиции в войсках, в каждом соединении имелся свой особист, который вел дела на солдат и офицеров, имеющих проблемные биографии, и вербовал агентуру. Зачастую агентура СМЕРШа проявляла героизм на поле боя, особенно в ситуации паники и отступления.

Военные контрразведчики «Смерш» иногда не только выполняли свои прямые обязанности, но и непосредственно участвовали в боях с гитлеровцами, нередко в критические моменты принимали на себя командование ротами и батальонами, потерявших своих командиров. Немало армейских чекистов погибло при исполнении служебных обязанностей, заданий командования Красной Армии и Военно-Морского Флота.

Для завершения грозного облика парадного броневика был изготовлен «вертлюг» и был установлен ммг 7,62-мм танкового пулемета Дегтярева образца 1929 года, которые мы установили на верхнюю часть открытого кузова. На передней части была нанесена эмблематика ГУКР СССР. На боковой части транспортера и дверях были размещены в художественном обрамлении памятные знаки посвященные Главному Управлению Контразведки «СМЕРШ».

ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА была жестоким испытанием силы духа и воли нашего народа. На прочность проверялись система управления государством, промышленность, сельское хозяйство и содружество народов, населявших Советский Союз.

Воины Красной Армии, сдерживая натиск наглого и самоуверенного врага, уже покорившего Европу, самоотверженно защищали свою Родину, понимали, что только они могут спасти от уничтожения своих жен, детей и их будущее. Они верили в Победу. Эта непоколебимая вера помогала переносить солдатам, офицерам и генералам Красной Армии невероятные трудности.

Накануне и в годы Великой Отечественной войны самоотверженно выполняла свои сложные задачи и контрразведка. Своими действиями они вписали в историю Великой Победы множество золотых страниц.

Первым фронтовым контрразведчиком, удостоенным звания Героя Советского Союза (посмертно) был ст.лейтенант Жидков П. А. — оперуполномоченный отделения контрразведки «СМЕРШ» мотострелкового батальона 71-й механизированной бригады 9-го механизированного корпуса 3-й гвардейской танковой армии.

Всего за годы войны четверо сотрудников СМЕРШа были удостоены высшей награды — звания Героя Советского Союза: старший лейтенант Пётр Анфимович Жидков, лейтенант Григорий Михайлович Кравцов, лейтенант Михаил Петрович Крыгин, лейтенант Василий Михайлович Чеботарёв. Все четверо удостоены этого звания посмертно.

Деятельность ГУКР СМЕРШ характеризуется очевидными успехами в борьбе против иностранных разведок, по результативности СМЕРШ являлся самой эффективной спецслужбой во время Второй мировой войны. С 1943 года до окончания войны одних только радиоигр центральным аппаратом ГУКР СМЕРШ НКО СССР и его фронтовыми управлениями было проведено 186. В ходе этих игр на нашу территорию удалось вывести свыше 400 кадровых сотрудников и гитлеровских агентов, захватить десятки тонн грузов.

В мае 1946 года в рамках общей реформы, проходившей в наркоматах госбезопасности и внутренних дел, органы контрразведки "СМЕРШ" были реорганизованы в особые отделы и переданы в ведение вновь созданного министерства государственной безопасности (МГБ) СССР. Бронеавтомобиль под индексом БА-64Е представляет большую коллекционную ценность и является предметом пристального внимания крупных коллекционеров и интереса тематических музеев.

Технические характеристики:

  • Длина, мм – 3660;
  • Ширина, мм – 1700;
  • Высота, мм – 1900;
  • Масса, кг – 2230;
  • Максимальная скорость, км/ч – 80;
  • Грузоподъемность, кг – 350;
  • Двигатель – бензиновый;
  • Объем двигателя, см3 – 3280;
  • Мощность, л.с. – 50;
  • Кол-во цилиндров – 4;
  • Клиренс, мм – 227;
  • Годы выпуска – 1943;
  • Год выпуска – 1943;
  • Тираж, экз. – 11.
По вопросам приобретения свяжитесь с нами

Смотрите также

Задать вопрос

Закрыть
Закрыть
Открыть меню: