Только мы, знаем, ваши мечты! Коллекционные автомобили, техника и вооружение.
От ретро-старины до концептов будущего

КБ Смирнова

Изделие N153
ГАЗ-21 – «Подарок завода ГАЗ Президенту»

С 1946 года Горьковский автозавод выпускал легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа». На момент начала производства «Победа» отличалась достаточно современной конструкцией и передовым дизайном. Однако к началу следующего десятилетия внешний вид её постепенно стал устаревать, агрегатная часть также отстала от уровня мировых лидеров. Назревала необходимость заменить её более современной технически и совершенной визуально моделью.

В ноябре 1953 года началось создание нового автомобиля – ГАЗ-21. Ведущий конструктор проекта Александр Михайлович Невзоров и не подозревал, что впоследствии к его Волге будет приковано столько внимания, как к исторической культурной ценности, «тоске по ностальгии» для многих. Дизайн машины разрабатывал Лев Еремеев. В ходе проектирования был широко использован опыт зарубежных производителей, преимущественно американских. Закупались и исследовались образцы автомобилей, таких как Ford Mainline, Plymouth Savoy или Chevrolet Styline Deluxe, некоторые их черты легко читаются в «Волге», особенно в конструкции кузова, дизайне и оборудовании салона. Но при этом неверно утверждать, что «Волга» имела какой-либо конкретный зарубежный прототип. Дизайн же «Волги» определённо разрабатывался независимо, причем был на 1953 год передовым — отдельные аналогичные решения появились на американских моделях лишь 1955-57 модельных годов ('55 Chevrolet Bel Air), а основная масса автомобилей 1953-54 годов имела более архаичный дизайн, напоминающий ЗиМ ('54 Chevrolet Bel Air).

В 1955 году начались государственные испытания трех образцов "Волги" — двух с автоматической трансмиссией и одного с механической. Частью испытаний был пробег Москва — Крым и обратно. Сразу после первых испытаний было получено разрешение на выпуск чертежей и подготовку к производству. И вот, в 1957 году первая «Волга» сошла с конвейера.

На "Волге" впервые в отечественном автомобилестроении была серийно установлена автоматическая трансмиссия. Но, из-за плохого положения в стране с качественными маслами и высококвалифицированным сервисом, было выпущено всего 700 автомобилей с "автоматами“. Всего за два года выпуска 21-ой первого поколения было произведено около 31 000 автомобилей.

В народе «Волга» получила большую популярность — вскоре после начала серийного производства по улицам всех советских городов поехали новые автомобили. Эту легковушку за ее надежность и комфортабельность до сих пор считают одним из лучших автомобилей, созданных в СССР.

ГАЗ-21 оказался настолько удобным, что вскоре за первой серией появились модели второй и третий серий.

В 1958 году начался выпуск второго поколения Волги с 16-ю вертикальными отверстиями на радиаторе. Так же были изменены передние указатели поворотов и бампера. Модернизация узлов и агрегатов автомобиля произошла в 1960-ом году. Машина получила современную проводку с «минусом» на массе (до этого на массе был «плюс»), панель приборов с обитой замшей (позднее — иммитаторами кожи) верхней частью (чтобы не отражала солнце), ЦСС (централизованную систему смазки) убрали, внесли и некоторые иные изменения.

В этом же году советская автомобильная экспозиция на международной Брюссельской выставке была удостоена "Гран-при".

Однажды весенним утром 1958 года в главной брюссельской газете появилась статья под заголовком: «Русские танки на улицах Брюсселя!» Оправившись от шока, горожане с удивлением узнали из статьи, что речь идет не о вторжении тяжелых советских танков в их замечательную страну, а о новом автомобиле ГАЗ-21 Волга, которую русские привезли на Всемирную торговую выставку, проходящую в те дни в Брюсселе. Дело было в том, что по дороге на выставку наша ГАЗ-21 Волга столкнулась с трамваем и перевернула его, без особых последствий для себя. За элегантность и мощь к 21-ой Волге прицепилось прозвище танк во фраке. Ради знакомства с советским чудом техники собирались толпы бельгийцев.

1962 год, третий выпуск. "Волга" становится автомобилем 60-х. Для этого было достаточно косметических изменений. Сам кузов остался прежним. Но его силуэт утратил тяжеловесность предыдущих модификаций. С бамперов исчезли клыки. Сами бамперы стали более изящными. Хромом теперь покрывали только верхнюю их часть, а нижнюю, фартук, красили в цвет кузова. Передний бампер приобрел некоторую клиновидность. В облицовке радиатора вместо 16-ти широких отверстий появилось 36 узких. Задние фонари лишились стального оклада, их вместе с катафотом стали отливать из пластмассы. Новый фонарь освещения номерного знака на багажнике приобрел форму парящей чайки.

Так же в этом году на секретную модификацию Волги установят 195-сильный V8 "Чайки", коробку-автомат и гидроусилитель руля, и назовут её ГАЗ-23. Всего до 1970 года было выпущено 603 автомобиля.

Горьковский завод осуществил последнюю модернизацию 21-й модели в 1965 году. В автомобиле были усилены лонжероны, установлены более эффективные отопитель и стеклоочистители, а так же не большие внешние изменения. Ступицы передних колес стали оснащаться роликовыми подшипниками взамен шариковых.

Начиная с самых ранних прототипов капот «Волги» украшала фигурка застывшего в динамичной позе оленя. Выбор этого животного в качестве эмблемы имел глубокие геральдические корни — олень издавна изображался на гербе Нижнего Новгорода. Стилизованная накапотная фигура имела традиционные для эмблем автомобилей в виде животных пропорции и позу. В зависимости от года выпуска автомобиля, олень имел некоторые различия, а среди рисованных изображений прототипов попадаются те, на которых олень изображён имеющим раздельные рога и более высокую степень детализации по сравнению с серийными.

С самого появления «Волги» олень стал очень популярный: нередки были случаи хищения статуэтки с капота автомобиля с целью продажи или своеобразного «коллекционирования», а также из-за её дороговизны (и самое главное — травмоопасности) уже в конце пятидесятых фигурку оленя перестали ставить на экспортные автомобили и такси, заменяя её «каплей» — травмобезопасной обтекаемой фигурой вытянутой формы. В 1962 году все украшения с капота «Волги» убрали — и оленя с подставкой, и каплю, и продольный молдинг из двух частей.

В нашей стране Волга была самым престижным автомобилем, правда, позволить себе её мог не каждый, стоила она тогда 5 с лишним тысяч рублей, и в очереди за ней нужно было отстоять несколько лет.

Это был самый массовый автомобиль, и все 60-е прошли под знаком 21-ой Волги. Автомобиль приобрел неслыханную популярность, и даже стал главным персонажем во многих культовых советских кинолентах. Наиболее известный фильм, в котором ГАЗ-21 выступает практически в роли героя — «Берегись автомобиля».

А в фантастическом фильме «Чёрная Молния» режиссёра Александра Войтинского этот автомобиль способен летать.

Волга ГАЗ-21 снималась в клипах к песням «Kill The King» группы Megadeth, «Du Hast» группы Rammstein и «Moonlight Shadow» группы Groove Coverage.

Сейчас ГАЗ-21 считается классическим олдтаймером, а редкие модификации уже смело именуют коллекционными автомобилями, стоимость которых может достигать нескольких миллионов рублей. Многие считают автомобиль главной советской классикой.

«Волга» выпускалась на протяжении длительного времени — целой эпохи в истории страны и мира, благодаря чему стала неотъемлемой составной частью городского пейзажа соцстран шестидесятых — семидесятых годов.

Также, благодаря сочетанию внешнего вида, во многом аналогичного классическим американским автомобилям, и широкого распространения, ГАЗ-21 стал основой для творчества любителей хотроддинга и кастомайзинга.

В России и во многих зарубежных странах существуют клубы любителей ГАЗ-21. За границей этот автомобиль воспринимается как один из символов российского (советского) автопрома.

Считается, что последняя "Волга" ГАЗ-21 сошла с конвейера 15 июля 1970 года. Этот автомобиль модификации 21УС с номером кузова 334312, окрашенный в антрацитовый цвет, занял место в экспозиции заводского музея. Всего с 1956 по 1970 год было выпущено более 600 тысяч автомобилей "ГАЗ-21" и "ГАЗ-22".

Автолюбители высоко ценят ГАЗ-21 и сегодня — раритетные «Волги» являются гордостью многих коллекционеров. Две такие модели находятся в личной собственности президента России Владимира Путина.

Примечательно, что последние ГАЗ-21 были выпущены заводом ГАЗ в 2004 году, в количестве трех штук. И автомобиль президента, и Волга из данного проекта КБ Смирнова как раз из этой ограниченной спецсерии, о которой мало кто знает.

Наверное многие видели фотографии, на которых президент РФ В.В.Путин посадил за руль своей «Волги» американского президента. Буш сделал небольшой круг по территории резиденции в Ново-Огарево, затем притормозил возле журналистов и заявил: "Нам понравилось, мы сделаем еще круг" — так мы узнали, что российский президент неравнодушен к старым советским автомобилям. Интересный факт, через год на саммите большой восьмерки Владимир Владимирович продемонстрировал Бушу и свой первый автомобиль запорожец ЗАЗ-966 1972 года выпуска, который выиграла его мать в лотерею и который служил ему верой и правдой в студенческие годы, что свидетельствует о наметившемся в те годы определенном потеплении отношений между нашими странами, к сожалению утративших свою дружественность в последние годы.

"ГАЗ-21" цвета слоновой кости принадлежит лично российскому президенту. На автомобиле установлен японский двигатель спецсборки, автоматическая коробка переключения передач и хромированные литые диски. Машина изготовлена и доработана в Нижнем Новгороде специалистами ГАЗа. Было изготовлено три экземпляра, отличающихся по цвету и некоторыми деталями исполнения. Владимир Владимирович выбрал светлую.

Второй раз публично наблюдать В.В.Путина и «Волгу» можно было на открытии самого длинного в России тоннеля недалеко от Сочи. Все происходило у портала со стороны гор, и толпа ожидала, что из тоннеля вылетит президентский кортеж, составленный, как обычно, из черных лимузинов. Но около пяти часов вечера (а ждали люди с двух часов дня) из тоннеля тихо выехала "Волга" ГАЗ-21 цвета слоновой кости с регистрационным номером P001ВВ.99 rus. Из машины вышел водитель, и все увидели, что это Владимир Путин. Толпа взревела от восторга!

Сотрудникам КБ Смирнова посчастливилось отыскать автомобиль из той ограниченной серии, сделанной на Горьковском автозаводе в 2004 году в количестве 3 штук, один из которой оказался в гараже президента, а второй был обнаружен нами в Ленинградской области и подготовлен для коллекционного хранения в частном собрании заказчика, как уникальная заводская модификация легендарного отечественного автомобиля, ставшего иконой стиля для многих поколений советских автолюбителей.

Из соображений конфиденциальности мы не можем раскрывать все подробности того, как автомобиль оказался в стенах нашего КБ, остановимся лишь на технических аспектах проекта.

Легендарная Волга была в превосходном состоянии и не требовала никаких доработок. Были лишь заменены все масла и технические жидкости, а также исправлен небольшой косметический дефект крышки багажника.

В который раз сотрудникам КБ Смирнова удалось предоставить заказчику возможность стать обладателем бесценного артефакта, можно сказать без преувеличения, предмета вожделения крупнейших коллекционеров мира в оригинальном состоянии и отличной сохранности.

Сертификатом подлинности данного экземпляра является официальное письмо ГАЗ с поздравлением с днем рождения данным уникальным транспортным средством Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина.

Технические характеристики:

  • Длина, мм – 4770;
  • Ширина, мм – 1800;
  • Высота, мм – 1520;
  • Масса, кг – 1360 ;
  • Максимальная скорость, км/ч – 175 ;
  • Грузоподъемность, кг – 450;
  • Двигатель – бензиновый;
  • Объем двигателя, см3 – 2700;
  • Мощность, л.с. – 150 ;
  • Кол-во цилиндров – 4 ;
  • Клиренс, мм – 170;
  • Годы выпуска – 2004;
  • Тираж, экз. – 4;
  • Год выпуска – 2004.
По вопросам приобретения свяжитесь с нами

Смотрите также

Задать вопрос

Закрыть
Закрыть
Открыть меню: