Только мы, знаем, ваши мечты! Коллекционные автомобили, техника и вооружение.
От ретро-старины до концептов будущего

КБ Смирнова

Изделие N150
ГАЗ-3102 «Рида» – «Башар Асад»

ГАЗ-3102 «Волга» — советский и российский автомобиль среднего класса, выпускавшийся с 22 декабря 1981 по 2009 год Горьковским автомобильным заводом. Разработанный на основе автомобиля ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-3102 должен был стать её преемником. Однако по целому ряду политических и экономических причин данный автомобиль выпускался мелкой серией (около трех тысяч машин в год), вместо массового производства, исключительно как служебная машина советской номенклатуры среднего звена. Такие машины полагались заместителям министров, директорам крупных трестов и предприятий, руководителям известных театров, генералам, видным академикам-лауреатам, редакторам изданий, режиссёрам и др. Это были должности, которым ещё не был положен лимузин ГАЗ-14 «Чайка», но статус требовал более высокий уровень комфорта и безопасности, чем у обычных авто.

Автомобиль представлял собой множество технических инноваций, главным из которых была система форкамерно-факельного зажигания. К концу 1980-х производство автомобиля должно было быть свернуто, но кризис экономики позднего СССР, последствия его распада и сложности с переходом к рыночной экономике постсоветской России, привели к тому, что все попытки ГАЗа наладить массовый выпуск новых автомобилей бизнес-класса: ГАЗ-3105, ГАЗ-3111 и Siber не увенчались успехом. Поэтому выпуск «директорской» Волги с неоднократными модернизациями продолжался целых 27 лет, что является рекордом для Горьковского автомобильного завода. За эту машину еще несколько десятилетий назад предлагали практически любые деньги.

Даже по нынешним меркам выглядит ГАЗ-3102 строго, серьезно и основательно, хотя в его внешности сложно найти какие-либо дизайнерские ухищрения. Внушительных размеров кузов автомобиля выставляет напоказ лаконичные очертания – квадратные фары, хромированный «щит» решетки радиатора, монументальные боковины, крупные росчерки колесных арок и широченная задняя оптика чуть ли не на всю корму. Обилие «блестящих» элементов добавляют экстерьеру седана еще больше презентабельности. Своими габаритами «Волга» сполна отвечает понятиям D-класса по европейским меркам. Оригинальный интерьер «Волги» ГАЗ-3102 смотрелся для своего времени однозначно дорого, трехспицевый руль с солидным диаметром и «фирменным» ободом, приборная панель с тремя циферблатами, утопленными в глубоких «колодцах» и сдержанная центральная консоль. В ней - магнитола, пара дефлекторов вентиляции, классические «ползунки» отопителя и несколько кнопок вспомогательных функций.

ГАЗ-3102 «Волга» имеет в основе заднеприводную компоновку, цельнометаллический кузов несущего вида и расположенный в продольном направлении силовой агрегат. В передней части седана задействована независимая пружинно-рычажная подвеска с гидравлическими амортизаторами и торсионным стабилизатором. На задней оси у него применена зависимая система, подвешенная с использованием полуэллиптических рессор. Тормозная система представлена дисковыми тормозами спереди и барабанными механизмами сзади. Автомобиль снабжен рулевым управлением типа «винт – шариковая гайка» с интегрированным гидравлическим усилителем.

Бронированием «волг» занимается Сормовский завод бронеавтомобилей «Рида» в Нижнем Новгороде.

В представленной машине в салон удлиненного ГАЗ-3102 стретч установлен стальной бронекорпус (4,2 мм по периметру; 2,1 мм — на крыше) и бронестекла (27,5 мм). Кстати, это все отечественное — уж что-что, а броню мы делать умеем. Боковые стекла не опускаются, поэтому обязателен кондиционер, а также усиленные дверные петли, замки повышенной секретности, дополнительная шумоизоляция, акустическая система. Фирменный тюнинг салона с кожей и вставками под дерево от дочернего ателье «Яворский». Кузов выравнивают по стыкам панелей, подгоняют и перекрашивают по технологии «Дюпон».

В итоге машина стала тяжелее на полтонны и в снаряженном состоянии весит 1900 кг. Полная масса и вовсе 2200 кг — чтобы не выйти за это предельное значение, пассажировместимость уменьшена до четырех человек. Конечно, усиливают подвеску, устанавливают более энергоемкие амортизаторы «Бильштайн», гидроусилитель руля ZF. Возросшая масса не ухудшает динамику. Впрочем, для такой машины это не главный показатель — не для того ее покупают. Тем не менее, вместо штатного ЗМЗ-406 установлен более мощный агрегат «Тойота 3RZ-FE».

Генеральный директор компании РИДА, бывший военный «с нуля» создавший компанию в новой для России сфере – производстве бронированных автомобилей VIP-класса, Юрий Яворский говорит, что его компания единственный российский бронепроизводитель, поставляющий свои машины в зоны локальных конфликтов. Так, за два года в Чечню было отправлено более 200 машин. «Наши автомобили спасли жизнь мэру Грозного и вице-премьеру чеченского правительства». В декабре 2002 года в Чеченской столице около дома правительства раздался очередной взрыв. В радиусе 500 метров погибли все находившиеся в машинах водители. Но в автомобиле со скрытым бронированием от РИДА, находившемся в 15 метрах от эпицентра взрыва, шофер даже не был ранен. В 2003-м в Чечне из гранатомета обстреляли «Волгу». Прямым попаданием у машины оторвало багажник. Однако бронированный кокон «Волги» задержал все осколки, специально закрепленный бензобак не загорелся, и сидевшие в автомобиле люди не пострадали. «Волга» даже смогла уехать с места происшествия своим ходом. Компания поставляет свою продукцию и на Балканы (в каком объеме – фирма не разглашает).

Испытывали броню в лаборатории МВД, куда привезли на сертификационные испытания автомобиль скрытого бронирования «Рида-2999» — урожденную «Волгу» ГАЗ-3102. Дело в том, что для III класса бронирования (ГОСТ Р 50963–96) требуется 95-процентная защита, то есть лишь пять пуль из каждой сотни имеют право оказаться в салоне. А если учесть, что перед «расстрелом» автомобиля эксперты-снайперы тщательно изучают чертежи бронекорпуса в поисках слабых мест и не скупятся на боеприпасы, то были все основания опасаться количества пуль в салоне куда выше допустимых пяти процентов.

Из бойниц БТРа, стоявшего в нескольких метрах от «Волги», тщательно выцеливая отмеченные мелом места на кузове, специалисты из двух автоматов — АК-74 (калибр 5,45 мм) и АКМ (7,62 мм) провели стрельбы стандартными пулями ПС со стальными нетермоупрочненными сердечниками. Стреляли, в том числе, и в самые уязвимые места: в кронштейн зеркала, под кромку ветрового стекла, в щель между дверями, в ручки. Результат — в салон попало лишь 3% пуль.

Лишь опытный взгляд специалиста определит, что перед ним не обычная «Волга», а с установленной системой «скрытое бронирование». Даже боковые стекла не плоские, что было бы дешевле, а гнутые, как на оригинале. На задних, для пущей маскировки, еще и наклеены полоски пластика, имитирующие вертикальные стойки. В общем, почти как бронежилет скрытого ношения — скромно, незаметно и вполне функционально.

Кроме производства бронированных автомобилей VIP – класса и инкассаторских бронеавтомобилей RIDA осуществляет выпуск специальной техники по заказу силовых структур. Бронированные спецавтомобили «RIDA» не раз спасали жизни бойцов спецподразделений и служили «живым» щитом в штурмовых операциях.

Исторически данная техника была всегда востребована и у наших партнеров по бывшему соцлагерю и на Ближнем Востоке. Среди подобных «экзотических» транспортных средств, прошедших через КБ Смирнова уже были и ливийский БРДМ и бронетранспортер ГАЗ-40 миссии ООН и бронеавтомобиль Ладога АС-1913 с алмазных приисков Анголы. Сегодня Вашему вниманию представлен проект, посвященный сирийскому государственному и политическому деятелю, действующему президенту Сирии с 17 июля 2000 года, верховному главнокомандующему вооружённых сил Сирии Башару Хафезу аль-Асаду в исполнении бронированного лимузина спецслужб Сирии периода середины 2000-х.

Автомобиль был обнаружен заказчиком по своим каналам и доставлен в мастерскую наших друзей, где прошел весь цикл ремонтно-восстановительных работ, включающий в себя:

  • полную разборку ТС;
  • дефектовку согласно каталогам производителя ТС;
  • пескоструйную обработку кузова, шасси, рамы ТС;
  • кузовные работы, замену кузовных деталей;
  • подготовку под покраску кузова, шасси, рамы ТС, а так же бронелистов;
  • ремонт и замену элементов подвески, тормозной системы, системы выхлопа, системы охлаждения двигателя ТС;
  • профессиональную окраску в покрасочно-сушильной камере;
  • предварительную сборку и подгонку узлов и агрегатов;
  • обслуживание и ремонт двигателя, элементов и узлов трансмиссии;
  • диагностику и ремонт электрических цепей и электрооборудования ТС;

После окончания данных подготовительных процедур мы приступили к финишным работам, включающим в себя:

  • перетяжку крыши лимузина специальной черной кожей используя заводские лекала;
  • установку бронестекол и уплотнителей;
  • пошив солнцезащитных шторок для стекол задних пассажиров;
  • изготовление и укладку коврового покрытия на пол салона и багажного отсека броневика ;
  • тонирование бронестекол;
  • перетяжку кожей отдельных элементов декора.

Помимо стандартных, вышеописанных процедур, на данном ТС были опционно установлены, согласно архивных фотографий заказчика, флагшток на переднем правом крыле с вышитым флагом «Вооружённых сил Сирии» высочайшего качества, на дверях автомобиля нами была нанесена символика войск специального назначения армии Сирии, а на крыше разместились антенны спецсвязи.

В этом проекте, помимо участия в приведении в коллекционное состояние редкого малосерийного отечественного спецавтомобиля, нам также удалось увековечить часть новейшей истории, которой он является.

Технические характеристики:

  • Длина, мм – 4960;
  • Ширина, мм – 1800;
  • Высота, мм – 1422;
  • Масса, кг – 1900;
  • Максимальная скорость, км/ч –147;
  • Грузоподъемность, кг – 300;
  • Двигатель – бензиновый;
  • Объем двигателя, см3 – 2693;
  • Мощность, л.с. – 185;
  • Кол-во цилиндров – 4;
  • Клиренс, мм – 156;
  • Годы выпуска – 1981-2009;
  • Тираж, экз. – 1;
  • Год выпуска – 2004.
По вопросам приобретения свяжитесь с нами

Смотрите также

Задать вопрос

Закрыть
Закрыть
Открыть меню: