Только мы, знаем, ваши мечты! Коллекционные автомобили, техника и вооружение.
От ретро-старины до концептов будущего

КБ Смирнова

Изделие N177
ГАЗ-3105 – «Такси Санкт-Петербург»

В 1986 году на Горьковском автомобильном заводе сформировалась общая заводская программа будущего модельного ряда, где ГАЗ-3105, являясь флагманом, мог заменить Газ-14 Чайка. Линейка была рассчитана: на модели с передним приводом и четырехцилиндровым двигателем под индексом ГАЗ-3103, с таким же двигателем, но с полноприводной трансмиссией - ГАЗ 3104 и флагманом ГАЗ-3105 с мощным восьмицилиндровым двигателем, полноприводной трансмиссией и удлиненной колесной базой.

Постановлением Совмина от 13 июля 1987года завод получает заказ на опытную разработку и организацию производства будущего автомобиля. На полную разработку советского автомобиля в короткий период не было средств, в связи с этим с 1987-1988 году на ГАЗ передали несколько образцов Пежо-605, Форд- Скорпио и Крайслер для изучения, но основой для будущего автомобиля стал АУДИ-100 (3 поколения), от которого взяли поперечное сечение кузова по среднюю стойку и принципиальную схему компоновки трансмиссии.

В 1988 году автомобиль ГАЗ-14 Чайка пал жертвой компании по “борьбе с привилегиями». Сборка Чайки по приказу Горбачева была прекращена, а вся документация и технологическая оснастка была уничтожена. Воспользовавшись этим обстоятельством, министр автомобильной промышленности СССР Н.А.Пугин, принял решение продвигать собственный проект, аргументируя необходимость его немедленного запуска простоем заводских мощностей. Речь шла о престижной версии ГАЗ-3105, которая должна была стать атрибутом современной советской власти.

ГАЗ-3105 выглядела в глазах чиновника современным и демократичным решением, в сравнении с «застойной» Чайкой, а главное, отечественные разработки должны были положить конец закупкам лицензий за границей. В 1992 году Газ-3105 получил сертификацию к производству. Однако это уже было в другой стране и в других условиях. На фоне таких потрясений, прошедший испытания и получивший допуск к производству ГАЗ-3105, оказался ни кому не нужен. Тем не менее, в 1994 году производство все-таки началось.

5 января 1994 года президент России Б.Н. Ельцин подписывает распоряжение, в котором до 1996 года АО ГАЗ должно создать необходимые мощности для выпуска ГАЗ-3105 объемом до 250-ти единиц в год. Распоряжение, к сожалению, так и не было выполнено в полном объеме, хотя автомобиль получился с достаточно удачной компоновкой. При тех же внешних габаритах по сравнению с обычной Волгой, салон был намного просторнее, комфортнее, с полным электропакетом, с мощным двигателем и постоянным полным приводом, с независимой подвеской всех колес и с дисковыми тормозами на передней и задней оси. В комплектации так же предполагалось использовать ABS и катализатор отработанных газов. ГАЗ-3105 самой первой серии имел двойное остекление дверей, нижний ряд стекол не опускался, но увеличивал боковой обзор, верхний ряд имел электропривод. На второй серии от них отказались, оставив более привычный вид автомобиля. Так же ГАЗ-3105 имел несколько модификаций, в основном они заключались в системе питания двигателя и отличались мощностью.

На базе ГАЗ-3105 было сделано два гоночных автомобиля. Для создания гоночной версии конструкторы урезали колесную базу и длину, а также постарались максимально снизить вес автомобилей. Было снято все, что только возможно, вплоть до исключения из производственного процесса олова, которым выводили неровности на кузовных панелях и вес которого составлял около 70 кг с одного автомобиля. Двигатели тоже доработали, установив дроссель на каждый цилиндр, что позволило увеличить мощность до 210л/с со 170л/с. На автомобилях установили решетки радиатора и фары от ГАЗ-31029, что значительно упрощало ремонт после соревнований, ведь оригинальные запчасти для этой машины и тогда были редкостью и стоили не мало. Один автомобиль был утрачен уже после первого заезда по полигону, когда гонщик не справился с управлением и финишировал на крыше. Вскоре оба автомобиля распилили, но трансмиссию и ходовую часть использовали для постройки багги, дальнейшая судьба которых неизвестна.

Автомобили ГАЗ-3105 не получили широкого распространения в госучреждениях, как изначально планировалось, в том числе и в связи со своей стоимостью, которая была в пределах 50-60 тыс. долларов.

Известно, что Немцов Б.Е. использовал ГАЗ-3105 как служебный автомобиль.

Мы нашли этот достойный автомобиль после долгих поисков в Нижнем Новгороде. ГАЗ-3105 был полностью комплектный, в хорошем состоянии, окрашен в цвет хамелеон. Беглый осмотр автомобиля не выявил каких-либо существенных недостатков, в связи с этим было принято решение перегон в Санкт-Петербург осуществить своим ходом, тем самым проверить его динамические и ходовые качества. Несмотря на возраст и расстояние, он доехал без намека на поломку. После тщательного и всестороннего осмотра кузова и кузовных панелей было принято решение о полном восстановлении лакокрасочного покрытия. Так же была сделана ревизия ходовой части, трансмиссии и двигателя. В трансмиссии заменили пыльники ШРУСов, сальники редуктора. Было заменено масло в заднем редукторе, в КПП (передний редуктор имеет с ним общую систему смазки). С двигателем оказалось сложнее, банальная замена прокладки ГБЦ выявила, что обе головки блока требуют капитального ремонта. Весь ремонт произведен из оригинальных запчастей и профессиональными мотористами. Произвели полную разборку автомобиля и в дальнейшем отдали в пескоструйную обработку кузов. В ходе проведенных работ были выявлены слабые места, которые было принято решение заменить. Так как штампов и ремкомплектов не сохранилось, пришлось самостоятельно изготавливать пороги и арки задних крыльев с дальнейшей подгонкой к кузову. После сварочных работ, кузов был подготовлен к окраске. Автомобиль был покрашен желтой автоэмалью в профессиональной покрасочно-сушильной камере.

Жаль, что этот уникальный автомобиль так и не вышел в массовое производство, оставшись мелкосерийным и очень дорогим, в связи с огромным количеством импортных комплектующих. Мы уверены, что он нашел бы повсеместное применение на просторах нашей необъятной страны и ближнего зарубежья, в госучреждениях, спецслужбах, такси а так же у простых автолюбителей, поклонников марки.

Полноприводный лимузин ГАЗ-3105 уже сейчас представляет редкую коллекционную ценность и является ценнейшим музейным артефактом в новейшей истории коллекционирования автомобилей России.

Автомобиль поработал некоторое время в качестве такси нашего города Санкт-Петербурга.

При таком необычном прочтении облика легендарной машины, тем не менее, мы смогли воссоздать в каталожном исполнении редчайший коллекционный лимузин, способный украсить лучшие собрания авторедкостей и являющийся единственным в мире автомобилем Такси марки Газ-3105.

Технические характеристики:

  • Длина, мм – 5050;
  • Ширина, мм – 1800;
  • Высота, мм – 1430;
  • Масса, кг – 1800;
  • Максимальная скорость, км/ч – 200;
  • Грузоподъемность, кг – 500;
  • Двигатель – бензиновый;
  • Объем двигателя, см3 – 3400;
  • Мощность, л.с. – 170;
  • Кол-во цилиндров – 8;
  • Клиренс, мм – 160;
  • Годы выпуска – 1992-1996;
  • Тираж, экз. – 100;
  • Год выпуска – 1995.
По вопросам приобретения свяжитесь с нами

Смотрите также

Задать вопрос

Закрыть
Закрыть
Открыть меню: