Только мы, знаем, ваши мечты! Коллекционные автомобили, техника и вооружение.
От ретро-старины до концептов будущего

КБ Смирнова

Изделие N155
ГАЗ-61–415 – «Хранитель неба»

19 декабря 1939 года на вооружение Красной армии был принят полноприводный командирский автомобиль на базе семейства ГАЗ-61. Машина, спроектированная В. А. Грачёвым, оказалась крайне удачной. На момент создания она по характеристикам ничем не уступала зарубежным автомобилям аналогичного класса. Уже 30 мая 1940 года были изготовлены и отправлены в производство рабочие чертежи машины, которая, как предполагалось, должна была заменить в войсках обычные «Эмки». Настоящим ударом по этим планам стала передача цеха по производству двигателей ГАЗ-11 в ведение Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП), в котором решили на этих мощностях выпускать авиационные моторы М-105. Такое решение, принятое осенью 1940 года, нанесло большой удар по планам выпуска столь необходимого в войсках автомобиля. Без двигателей остались и другие машины разработки Горьковского автомобильного завода, а также танки Т-40. Начало производства полноприводных легковых автомобилей семейства ГАЗ-61 с октября 1940 было решено перенести на 3-й квартал 1942 года.

Несмотря на подобные потрясения, работы по теме ГАЗ-61 продолжались. Постепенно готовилась оснастка, а также продолжались экспериментальные разработки. Одной из них была программа по созданию пикапа ГАЗ-61–415, основой для которого стал ГАЗ-415. Первоначально эта машина разрабатывалась коллективом под руководством Ю. Н. Сорочкина как автомобиль для народного хозяйства, но очень скоро к ГАЗ-415 стали присматриваться военные. Запущенный в серию с 1939 года, автомобиль довольно быстро начал поступать в РККА. К примеру, именно пикапом пользовался в 1941 году И. Г. Старинов, которого обоснованно считают главным советским диверсантом в годы войны.

Установка кузова ГАЗ-415 на шасси ГАЗ-61 выглядела вполне логичным решением, тем более что к 1940 году было построено два ГАЗ-11–415, оснащённых шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11. Изготовленный же экспериментальный полноприводный пикап ГАЗ-61–415 (цифра 61 в индексе обозначает полноприводную ГАЗовскую платформу ГАЗ-61), по кузову полностью повторял ГАЗ-11–415, внешне отличаясь только более высокой посадкой. Эффективная грузоподъёмность машины возросла пропорционально мощности-до 750кг.

На усиленную раму ГАЗ-61–415 в передней части крепились 4-ступенчатая коробка передач (четыре скорости вперёд и одна – назад) и бензиновый, рядный, четырехтактный, шестицилиндровый, нижнеклапанный двигатель ГАЗ-11 объемом 3,485 литра и мощностью 76 л.с. при 3400 об/мин. Перед двигателем крепился радиатор водяного охлаждения. Для передачи крутящего момента служило однодисковое, сухое сцепление.

Электрооборудование было напряжением 6 Вольт. Бак был расположен в заднем свесе рамы, а топливо в карбюратор поступало при помощи бензонасоса. Оси пикапа ГАЗ-61-415 подвешивались к раме на продольных рессорах, а для плавности хода служили гидравлические амортизаторы рычажного типа. Мосты имели коническую передачу и были соединены с КПП при помощи карданных валов, которые были заключены в трубу и жестко крепились к картеру главной передачи. К осям автомобиля крепились дисковые колеса с резиновыми шинами размером 7,00-16. Рабочий колодочный тормоз имел механический привод и действовал на все колеса, стояночный тормоз также был колодочным с механическим приводом и также действовал на все колеса. В передней части на шасси устанавливалась кабина с цельным лобовым стеклом. На верхней кромке лобового стекла крепился единственный стеклоочиститель с вакуумным приводом, который при помощи шланга соединялся с входным коллектором карбюратора. Для облегчения доступа к моторному отсеку с каждой стороны кузова были предусмотрены открывающиеся боковины. Двери были подвешены на трех задних петлях. Для защиты кузова от мелких повреждений служили металлические бамперы. Между передними и задними крыльями располагались подножки для облегчения посадки в кабину.

Для движения ГАЗ-61-415 в темное время суток на передних крыльях были расположены две электрические фары и два габаритных огня, а на задних крыльях находились два габаритных фонаря со стоп-сигналами. За кабиной к раме были приварены три коробчатые поперечины, к которым крепился деревянный настил грузовой платформы, обшитый сверху стальным листом. Два боковых и передний борта платформы были сварены между собой и жестко крепились к настилу. Задний борт был сделан откидным и удерживался в закрытом положении при помощи двух крюков на заключенных в чехлах металлических цепях, при этом эти же цепи удерживали горизонтально открытий борт. Также в боковых бортах имелись гнезда для установки съемных дуг тента, которые одновременно усиливали жесткость панелей. Внутри платформы были установлены две откидные лавки, предназначенные для перевозки шести человек. Боковые борта были оборудованы поручнями для удобства и безопасности пассажиров во время движения.

Началу серийного производства полноприводного пикапа ГАЗ-61-415, как универсального легкого артиллерийского тягача, помешало начало Великой Отечественной войны. Горьковский автозавод к тому времени уже был перегружен оборонными заказами. Чуть позже конструкторы стали думать над упрощением этой модели. В мае 1941 года родилась идея 2-местную кабину сделать открытой, а кузов упростить для удешевления производства.

Новые конструкционные изменения стали причиной возникновения модели ГАЗ-61-416, выпущенного в количестве чуть более трех десятков, как штатный артиллерийский тягач для противотанковой пушки ЗИС-2. Более подробно об этом уникальном внедорожнике и легендарной пушке можно узнать в соответствующем описании проекта.

Концепция же этого проекта предусматривала комплектацию данного редчайшего экспоната, задумывавшегося как универсальный пикап, труженик тыла и фронта, легендарной зениткой, внесшей свой огромный вклад в борьбу за Победу.

Так, по техническому заданию заказчика, помимо автомобиля, необходимо было отыскать 37-мм автоматическую зенитную пушку АЗП-39 (61-К) образца 1939 года, которые бы вместе составили интереснейшую композицию, посвященную самой результативной батарее в истории малой зенитной артиллерии, добившейся сразу нескольких исключительных результатов, которые нашли свое отражение в виде краткой исторической справки на внутренней стороне откидного борта пикапа.

Наименьшей огневой единицей в годы Великой Отечественной, неделимым подразделением, способным вести огонь по воздушным целям, являлась батарея. В состав батареи среднего калибра (85-мм) входило обычно три взвода: огневой, приборный и управления. В огневом имелось четыре орудийных расчета. Как в батарее среднего, так и малого (37-мм) калибра в начале войны было по четыре пушки. Несколько батарей составляли дивизион или полк. Каждую зенитную пушку обслуживал орудийный расчет, состоявший из командира и орудийных номеров (37-мм автоматическую зенитную пушку, кроме командира, обслуживали два наводчика, два прицельных, заряжающий и два подносчика снарядов).

Воины-зенитчики 1-й батареи 93-го отдельного зенитного артиллерийского полка, которой с 19 февраля по 15 сентября (дня гибели) 1942 года командовал старший лейтенант Геннадий Ольховиков, с 8 июня по 15 сентября 1942 года из четырех 37-мм орудий (командиром одного являлся сержант Петр Михайлович Петров) уничтожили 33 самолета, тем самым став самой результативной батареей в истории войны. Этот результат так и не был превзойден среди советских зенитчиков. Особенно храбро действовали бойцы орудийного расчета младшего сержанта П. Петрова, среди них - наводчики В. Полисадов и Б. Остологов, заряжающий Н. Федоров. На них пришлось более половины уничтоженных первой батареей самолетов, а сами воины первой батареи в память о своем командире долго еще с гордостью называли себя «ольховиковцами».

Кроме непревзойденного количества сбитых вражеских самолетов, батарее также принадлежит и первенство по скорости уничтожения целей в бою.14 июля 1942-го под Воронежем за один час 45 минут, воины батареи уничтожили пять самолетов противника, пять Ju 88. Боевые успехи батареи – более тридцати вражеских самолетов, сбитых при отражении авиационных налетов противника на Воронеж, на аэродромы, переправы и войска, оборонявшие Сталинград, - явились весомым дополнением к славным боевым делам полка. А впереди были долгие два с половиной года войны, разрушенные, сожженные города, разбитые фронтовые дороги, по которым шли к Победе герои со своими орудиями, буксируемыми автомобилями Горьковского автозавода, навеки вписавшего свое имя в летопись героической борьбы советского народа.

Уникальный пикап найден в Новосибирске, в документах старого образца которого значилось - «ГАЗ-М61-415», был доставлен из мастерской наших друзей в городе Новосибирске, где прошёл полный комплекс работ по комплектации и реставрации и нуждался лишь в некоторой доработке для приведения в коллекционное состояние, в соответствии с утвержденной заказчиком концепции проекта.

Для этого, на пикап и буксируемую им зенитную пушку была нанесена историческая камуфляжная окраска, выполненная в парадно-глянцевом варианте, а также памятные надписи, отображающие славный боевой путь героической 1-й батареи 93-го отдельного зенитного артиллерийского полка, обессмертившей имя своего командира и покрывшей неувядаемой славой имена её бойцов.

Таким образом, специалистам КБ Смирнова удалось в очередной раз отыскать и подготовить редчайший, один из двух выпущенных заводом ГАЗ, единственный сохранившийся коллекционный исторический автоэкспонат и создать интереснейшую композицию, наглядно иллюстрирующую одну из героических страниц истории нашей Родины.

Технические характеристики:

  • Длина, мм – 4625;
  • Ширина, мм – 1770;
  • Высота, мм – 1905;
  • Масса, кг – 1540;
  • Максимальная скорость, км/ч – 100;
  • Грузоподъемность, кг – 750;
  • Двигатель – бензиновый;
  • Объем двигателя, см3 – 3485;
  • Мощность, л.с. – 76;
  • Кол-во цилиндров – 6;
  • Клиренс, мм – 210;
  • Тираж, экз. – 2;
  • Год выпуска – 1939.
По вопросам приобретения свяжитесь с нами

Смотрите также

Задать вопрос

Закрыть
Закрыть
Открыть меню: