Только мы, знаем, ваши мечты! Коллекционные автомобили, техника и вооружение.
От ретро-старины до концептов будущего

КБ Смирнова

Изделие N50
ГАЗ-61-73 – «Забытый маршал»

ГАЗ-61 — семейство советских легких автомобилей повышенной проходимости с приводом на все колёса. В ГАЗовской системе обозначений, принятой в 1936 году, модель шифровалась двумя индексами – шасси и кузова, через дефис, соответственно. Шестицилиндровые модели на базе шасси М-11 обозначались таким образом: 11-73, 11-415, 11-40. Три типа кузова:седан-73, пикап-415, 40-фаетон. На полноприводном шасси: 61-73. Приведенная система обозначений моделей просуществовала до конца сороковых годов.

Модификация ГАЗ-61-73 — первый в мире полноприводный легковой автомобиль с закрытым кузовом седан. Во время Великой Отечественной войны ГАЗ-61-73 активно использовался в качестве штабного автомобиля для высшего командного состава РККА.

Советские автомобили военного времени собирались в спешке, была дорога каждая секунда, но, как ни удивительно, качество выпускаемых машин выдерживалось на самом высоком уровне. Этот феномен не могут объяснить по сей день. Модель ГАЗ-61-73 была конструктивно простой, практически все узлы и агрегаты использовались от других автомобилей, проверенных годами эксплуатации. В то время все советские автомобили были только заднеприводными, поэтому вопрос подключения передних колес касался исключительно армейского вездехода. Тем не менее, и с этим экспериментальное конструкторское бюро Виталия Грачева справилось успешно. В остальном никаких проблем не возникало.

Новый вездеход полностью оправдал надежды создателей: ведущего конструктора В. А. Грачева, инженеров Б.Д. Кирсанова, А.Г. Кузина, Н.Г. Мозохина, М.П. Пименова, С.Г. Зислина, В.И. Подольского и др.

Первый полностью комплектный, отработанный и фактически эталонный ГАЗ-61-73 был сдан 9 июня 1941 года. 13 июня он уже буксировал на Софринском артполигоне 76-мм пушку. Испытания прошли успешно. Однако впоследствии на серийных вездеходах стандартный тяговой прибор не ставился.

Чрезвычайно высокая проходимость и неприхотливость ГАЗ-61-73, превосходившая аналогичные показатели "лендлизовских" автомобилей , появившихся в войсках в 1942 году, удобный закрытый кузов, отличная динамика, в сравнении с появившимся в 1943 ГАЗ 67; выносливость, ремонтопригодность - все это снискало им глубокое уважение фронтовиков, о чем есть упоминания и в военной прозе - в произведениях К. Симонова и Б. Полевого.

Почти все выпущенные в 1941 году ГАЗ-61-73 были направлены в войска, где приобрели очень хорошую репутацию. За ними буквально охотились. В.А.Грачев вспоминал, как в 1942 году он приехал на фронт в Старую Руссу (по вопросам эксплуатации танков Т-60), где у него эту машину отобрал генерал Вершинин, сказав: "Вы себе еще сделаете, а мне без нее никак..." Взамен дал потрепанную "эмку".

Примечательно, что некоторые экземпляры ГАЗ-61-73 появились путем переделки из фаэтонов 61-40. В начале войны автомобили ГАЗ-61-40 использовались исключительно высшим командным составом РККА: маршалами К.Е.Ворошиловым , С.М.Буденным, С.К.Тимошенко, генералами Г.К.Жуковым , И.С.Коневым. Последнюю машину ГАЗ-61-40 сдали наркомату обороны 11 июня 1941 года и, предположительно, ещё через месяц этот последний ГАЗ-61-40 был выделен командующему 4-й армией Западного фронта генералу Рокоссовскому. После суровой зимы 1942 года на большинство машин 61-40 были установлены на московском танкоремонтном заводе №101 закрытые кузова "седан" от моделей "11-73" или "М1". До наших дней «дожили» считанные единицы этих вездеходов, судьба других машин неизвестна…

Этот автомобиль появился в КБ Смирнова по редкому стечению обстоятельств. Волею судьбы у нас появилась возможность приобрести этот экспонат, когда автомобиль был выставлен на продажу известной новосибирской реставрационной мастерской Курдюмова В.Б. Изначально автомобиль реставрировался, что называется «для себя», и редкой удачей стало совпадение наших интересов. Мы давно наблюдали за этим проектом, а Владимир загорелся новой, не менее увлекательной историей, которая предполагала еще более серьезные вложения сил и средств. Данный автомобиль был передан ему 12.12.12. родственниками другого новосибирского энтузиаста, который бережно хранил его, начиная с 80-х годов. История автомобиля отслеживается с 1952 года, когда из Наркомата тяжелой промышленности он был передан в Облпотребсоюз Новосибирской области, где проработал до 1962 года. Тогда же был списан и выкуплен механиком гаража, в личном пользовании которого автомобиль пробыл до 1972 года, после которого более не эксплуатировался.

Процесс восстановления ГАЗ 61-73 подробно описан на его сайте, машина стала призером Автосиб-2014, где получила голоса шести экспертов и большую золотую медаль, как лучший отреставрированный автомобиль 2014 года.

Автомобиль был бережно доставлен из Новосибирска в наше КБ и подвергся небольшим доработкам, суть которых заключалась в установке довоенных хромированных деталей и оригинальных колес, что придало автомобилю парадный лоск и маршальский глянец, которого были лишены автомобили военного периода.

Данный проект получил название «Забытый маршал», как дань уважения благодарных потомков и признания заслуг перед отечеством великих полководцев, которым машина сослужила верную службу в трудные годы войны. Ведь мы знаем, что все ГАЗ 61-73 передавались в пользование исключительно высшему командному составу РККА.

Данный автомобиль представляет огромную коллекционную ценность в связи с чрезвычайной редкостью, выпущена была только 171 штука. До наших дней сохранилось несколько автомобилей этой модели.

Технические характеристики:

  • Длина, мм. – 4670;
  • Ширина, мм. – 1770;
  • Высота, мм. – 1905;
  • Масса, кг. – 1650;
  • Максимальная скорость, км/ч – 107;
  • Грузоподъемность, кг. – 500;
  • Двигатель – бензиновый;
  • Объем двигателя, см3 – 3485;
  • Мощность, л.с. – 87;
  • Кол-во цилиндров – 6;
  • Клиренс, мм. – 240;
  • Годы выпуска – 1941-1945;
  • Тираж, экз. – 171.
По вопросам приобретения свяжитесь с нами

Смотрите также

Задать вопрос

Закрыть
Закрыть
Открыть меню: