Только мы, знаем, ваши мечты! Коллекционные автомобили, техника и вооружение.
От ретро-старины до концептов будущего

КБ Смирнова

Изделие N117
ГАЗ-64 – «Волховский фронт»

В конце 1940 года в печати появились сведения о первом американском армейском многоцелевом вездеходе фирмы Бантам. Заинтересовались этой машиной и у нас, тем более что за год до этого в Горьком успешно прошел испытания первый отечественный полноприводной легковой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-61-40.Срочность работ определялась тревожной международной обстановкой, да и события на Халхин-Голе показали необходимость более глубокой моторизации РККА.

За основу будущей машины горьковчане взяли достаточно надежные узлы и агрегаты ГАЗ-61: передний мост, раздаточную коробку, задний мост, рулевое управление, тормоза, карданные валы, колеса. Хорошо освоенные в производстве двигатель, сцепление и четырехступенчатую грузовую коробку передач взяли от полуторки, усилив систему охлаждения и установив усовершенствованный карбюратор. Заново предстояло разработать раму, переднюю подвеску, кузов, радиатор и его облицовку, рулевые тяги, дополнительный бензобак и сиденья. Правда, в соответствии с техническим заданием, пришлось значительно уменьшить колею. Дело в том, что машину предполагалось использовать и как авиадесантную, и она должна была входить в грузовой отсек транспортного самолёта ПС-84, ныне более известного как Ли-2.

Проектирование новой машины, началось 3 февраля 1941 года. Ее придумал, продумал и полностью воплотил в компоновке сам ведущий конструктор В.А.Грачев. Первые чертежи были сданы 12 февраля в цеха, а 4 марта началась сборка автомобиля. Кузовные работы закончились 17 марта, а уже 25 марта 1941 готовый автомобиль своим ходом выехал из сборочного цеха.

Через два дня после начала Великой Отечественной войны Горьковский автозавод получил задание на производство еще пары обновленных автомобилей: командирского и разведывательного. 20 августа оба внедорожника прибыли в Москву для тестирования, причем дополнительно один экземпляр таскал пушку «сорокопятку», второй - противотанковую ЗИС-2 калибром 57 мм. Испытания прошли успешно, и на этот раз новый внедорожник был принят на вооружение и запущен в массовое производство.

ГАЗ-64 считается первым советским серийным внедорожником. Всего же до конца 1941 года горьковчане выпустили 601 машину. Правда, делались они тогда по временной технологии – жестяные кузова на заводе гнули вручную.

Кузов - открытый четырехместный ( передние сиденья раздельные). Еще два бойца могли сидеть на полках задних крыльев. Там же размещалось стрелковое оружие, боеприпасы( вплоть до 45-мм снарядов) и специальное оборудование (рация).Для беспрепятственного и быстрого выхода кузов был бездверным. Ветровое стекло можно было опустить вперед (на капот).

Всё электрооборудование и приборы применялись действующего производства — от ГАЗ-М1 и ГАЗ-ММ. Основной топливный бак емкостью 43 литра размещался под лобовым стеклом, а под задним сиденьем имелась вторая 40-литровая емкость. На серийных машинах устанавливались шины размером 6,50-16 Ярославского шинного завода, с вездеходными грунтозацепами типа "елка".

ГАЗ-64 предназначался для использования в качестве командирского автомобиля и лёгкого быстроходного артиллерийского тягача, но в армии фактически использовался и как транспортное средство пехоты, способное при кратковременной перегрузке перевезти до отделения бойцов.

Фронтовики оценили невиданную ранее проходимость машины по грязи, пескам и снегу глубиной до 40см. Внедорожник преодолевал подъемы до 420 , длительные до 380, а с пушкой на крюке до 310. Это обеспечивали малооборотный двигатель с высоким крутящим моментом и коробка передач с большим силовым диапазоном. Имея короткий передний свес и значительный угол въезда 640, вездеход мог преодолевать вертикальные препятствия полуметровой высоты. А поднятый двигатель позволял ему преодолевать броды глубиной до 0,8м. Хорошая подвеска, необычайно мягкая для машины такого класса, обеспечивала ей весьма высокую среднюю скорость 25км/ч при движении по бездорожью. По приемистости и динамике ГАЗ-64 также не имел равных в тогдашнем автопарке Красной Армии. Автомобиль получил красноармейское прозвище «козлик», которое затем перешло и на последующие модели ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б.

Автомобиль ГАЗ-64, несмотря на короткую историю производства, сыграл заметную роль в истории отечественного машиностроения. Его база в будущем послужила основой множества советских внедорожников, которые использовались не только для урегулирования локальных конфликтов, но и международных. Для своего времени конструкция получилась передовой. Сегодня ГАЗ-64 является редким коллекционным автомобилем. История машины формирует заоблачные цены. Любая коллекция автомобилей тех лет может быть украшена этой моделью, выпущенной накануне Великой Отечественной войны.

Проект «ГАЗ-64» появился, когда в КБ Смирнова обратился автоколлекционер, вдохновленный известной серией фотографий пулеметного расчета разведмашины ГАЗ-64 старшего сержанта П. Корнетова, ведущего огонь по самолету из 7,62-мм пулемета «Максим», сделанной в октябре 1941 года в Ленинградской области на Волховском фронте.

Пулемет установлен на кронштейн с вертлюгом, по внешнему виду напоминающим фронтовую переделку треноги зенитной Кондакова обр. 1928 г. Она отличалась простотой и надежностью в эксплуатации, обеспечивала круговой обстрел и большие углы возвышения, в ряде случаев служила дополнением к станку Соколова (например, в одном из взводов пулеметной роты батальона), что было очень важно для универсального применения пулемета. Являлась первым детищем М.Н.Кондакова, талантливого советского конструктора артиллерийского вооружения и создателя первой в мире безоткатной автоматической пушки.

По стечению обстоятельств данный автомобиль, останки которого были обнаружены в Самарской области, в это время проходил первичную реставрацию и комплектацию у нашего друга в Самаре, и мы предложили заказчику его окончательно воссоздать по этим историческим фотографиям. Для проекта был также приобретен ммг 7,62-мм пулемета Максим военного времени, и по оригинальным чертежам сконструирован вертлюг для его установки в автомобиль.

К нам в Санкт-Петербург этот уникальный экспонат был доставлен уже в отличном состоянии и был нами дополнительно доукомплектован согласно архивным фотоматериалам штатными колпаками ГАЗ М1, кронштейном для канистры под запас воды для охлаждения пулемета (использовалась трофейная канистра Вермахта с маркировкой «Wasser» и нанесенным на нее опознавательным знаком в виде белого креста). Зенитная установка на базе легендарного пулемета была внедрена в центральной части кузова между первым и вторым рядами сидений, а также доукомплектовали её пулеметной лентой и штатным коробом для переноски и хранения.

После завершения работ по укомплектованию ГАЗ-64 согласно техническому заданию заказчика, которое было выполнено в строгом соответствии с имеющимися в распоряжении архивными материалами, мы получили уникальный экземпляр, способный украсить лучшие коллекции мира, как музеев, так и частных собраний.

Технические характеристики:

  • Длина, мм – 3660;
  • Ширина, мм – 1530;
  • Высота, мм – 1800;
  • Масса, кг – 1200;
  • Максимальная скорость, км/ч – 100;
  • Грузоподъемность, кг – 400;
  • Двигатель – бензиновый;
  • Объем двигателя, см3 – 3285;
  • Мощность, л.с. – 50;
  • Кол-во цилиндров – 4;
  • Клиренс, мм – 210;
  • Годы выпуска – 1941-1943;
  • Тираж, экз. – 672;
  • Год выпуска – 1941.
По вопросам приобретения свяжитесь с нами

Смотрите также

Задать вопрос

Закрыть
Закрыть
Открыть меню: