Только мы, знаем, ваши мечты! Коллекционные автомобили, техника и вооружение.
От ретро-старины до концептов будущего

КБ Смирнова

Изделие N89
ГАЗ-АА Санитарный фургон – «Криминалисты-Мосздравотдела»

До начала 1930-х гг. автомобили скорой помощи в СССР строились преимущественно на импортных шасси, а также на отечественном шасси АМО-Ф-15. Очевидно, что это не могло покрыть потребности в санитарном транспорте такой громадной страны как СССР. С развитием отечественного автомобилестроения базовыми машинами для установки специализированных кузовов стали машины построенного в кратчайшие сроки Горьковского автозавода.

Трудно поверить, но уже через 15 месяцев (!) от начала строительства, 1 января 1932 года, автозавод начал свою работу. Правда, первые машины, грузовики НАЗ-АА сошли с нижегородского конвейера только 29 января — рабочие почти месяц осваивали выпуск сложных деталей — коленвала, блока цилиндров и лонжеронов рамы. Затем производство притормаживали нерасторопные смежники. За двенадцать месяцев автозавод соберёт только 730 машин марок НАЗ и ГАЗ. Последняя аббревиатура появилась 7 октября 1932 года, когда Нижний Новгород переименовали в Горький и Нижегородский автозавод стал Горьковским. Кстати, легковушки серии А изначально выпускались под маркой ГАЗ, поскольку их освоение затянулось, и первые фаэтоны удалось собрать лишь 8 декабря 1932-го уже после переименования.

Шасси автомобиля также послужило базой для создания громадного ряда специализированных модификаций различного назначения:

- зарядно-осветительные электростанции;
- радиостанции, радиосистема дальнего обнаружения РУС-2;
- радиомастерские и ремонтные «летучки»;
- топливо- и маслозаправщики;
- авиационно-пусковые машины;
- акустические и световые установки ПВО;
- различные цистерны;
- поливомоечные машины;
- кареты скорой помощи;
- автолаборатории судебно-медицинского назначения и др.

Проводились интересные разработки на основе шасси легкового ГАЗ-А на самом заводе, также некоторое количество было переделано под санитарные фургоны в мастерских, но в первую очередь переделке подвергались все же «полуторки» ГАЗ-АА, ставшие практически основным медицинским транспортом предвоенного и военного периода.

Так несколько лет назад от одного из наших заказчиков поступило предложение о приобретении и приведении в коллекционное состояние уникальной модификации санитарной полуторки. Автомобиль, предположительно 1932 года, был найден в Нижнем Новгороде, что подтверждалось, по заявлению предыдущего владельца, характерными признаками, зафиксированными в сопроводительной документации, которую он собственноручно предоставил :

1. Шасси. Шасси представленного автомобиля базируется на раме выпуска 1932-1936 г., что подтверждается характерными отличительными признаками:

- отверстие в раме под ранний рулевой механизм типа Газ-А;
- крепление двигателя переднее на подпружиненной стойке и задние коробчатого типа;
- дополнительная поперечина для кронштейна аккумулятора типа Газ-А;
- крепление запасного колеса на треугольном кронштейне.

Мосты с передними тормозными механизмами выпускались с 1930 по 1941 г.г. Блок двигателя с наружной трубкой маслопровода без латинских букв советского производства 1932-36г.г. Это же периода голова блока. Навесное на двигатель 1930-36 г.г.:

- помпа на 4 шпильках;
- генератор с круглым реле обратного тока;
- коллектор с округлой впускной частью;
- ранний карбюратор типа Газ-А;
- литой двухлопастной вентилятор.

Шины размерностью 6х20 устанавливались на автомобили до 1936 г. выпуска. Промежуточный карданный вал с одним шарниром также конструкции до 1936 г. Это же периода конусообразный корпус глушителя.

2. Кузовные детали. Форма облицовки радиатора соответствует фото автомобилей 1930-1932 г.г. выпуска. Этого же периода шильдик на радиаторе «Нижегородский автосборочный завод». Этого же периода капот с характерными крепежами под крючки. Моторный щит также ранний без места крепления воздушного фильтра который появился на грузовых автомобилях с 1936 г. Передние стойки, двери большего размера, другая рамка лобового стекла и козырек отличают автомобиль от стандартного грузовика и соответствуют фотографии санитарного автобуса с надписью «Тула». Штампованные внутренние обшивки с довоенными замками и стеклоподъемниками говорят о наличии штампов для мелкосерийного производства. Задняя часть санитарного кузова по форме и расположению окон соответствует фотографии из журнала «За рулем» 1933 г. санитарного автомобиля.

3. В целом, сопоставляя всю перечисленную информацию, можно датировать автомобиль 1930-1933 г.г. Санитарная начинка кузова с военных складов возможно более позднего изготовления до 50-х годов. По компоновке и описанию она соответствует санитарным автомобилям довоенного периода и для сохранения большей аутентичности автомобиля может использоваться на нем.

Автомобиль был не на ходу. У автоэкспоната отсутствовало большое количество деталей, узлов и агрегатов таких как: глушитель, верхний водяной патрубок головы двигателя, вентилятор со шкивом, трубка нижняя водяная, вал промежуточный, два шруса к валу, помпа ранняя, стартер, генератор, ремень генератора, катушка зажигания, свечи, фланец водяной блока, фильтр топливный, фланец кпп вторичного вала, чашки шрусов промежуточного вала, проводка тканевая, коллектор впускной ранний, коллектор выпускной ранний, крышка боковая шестерни ГРМ, карбюратор ранний, щуп и т.д.

После получения экспоната в Санкт-Петербурге было принято решение об отправке его к нашим друзьям в Самару для доукомплектования и постановки на ход, в связи со сжатыми сроками, указанными в техническом задании заказчика.

После завершения работ в Самаре автомобиль благополучно вернулся в стены нашего КБ для проведения заключительного этапа реставрационных работ таких как полная наружная покраска, нанесение символики служб Народного Комиссариата Здравоохранения довоенного периода, а так же нанесение номерных знаков и доукомплектование медицинским инвентарем.

Данный экспонат был посвящен нелегкому периоду эпохи становления отечественной санитарной медицинской службы, а в частности Судебно-Медицинской экспертизе в предвоенный период в составе Народного Комиссариата Здравоохранения.

В Московской скорой использовались в основном только модификации Газ-АА нескольких разновидностей.

Работавшие в московской и ленинградской службах, автомобили отличались от обычных грузовиков не только кузовом со спецоборудованием, но и более мягкими рессорами, одинарными колесами заднего моста и дополнительными гидравлическими амортизаторами.

После Октябрьской революции был организован новый государственный аппарат. Созданный декретом Совета Народных Комиссаров 11 июля 1918 г. Народный комиссариат здравоохранения РСФСР осуществлял и организацию судебно-медицинской экспертизы. В нем был организован отдел гражданской медицины с подотделом медицинской экспертизы, который уже в феврале 1919 г. издал «Положение о правах и обязанностях государственных медицинских экспертов».

Важное значение в развитии судебно-медицинской науки имела организация.

В1932 г. Государственного научно-исследовательского института судебной медицины Народного комиссариата здравоохранения РСФСР, первым директором которого стал профессор Н.В. Попов. В 1934 г. вышло в свет новое «Положение о производстве судебно-медицинской экспертизы».

В 1937 г. в связи с государственной реорганизацией была введена должность Главного судебно-медицинского эксперта Народного комиссариата здравоохранения СССР. Важное значение для развития судебной медицины имело постановление Совета Народных Комиссаров СССР от 4 июля 1939 г. № 985 «О мерах укрепления и развития судебно-медицинской экспертизы».

Судебные медики, участвуя в 1942-1946 гг. в работе Чрезвычайной государственной комиссии по расследованию злодеяний немецко-фашистских захватчиков, выявили большое количество достоверных объективных доказательств преступлений фашистов против человечества.

Таким образом, рассмотрение истории развития судебной медицины говорит о том, что она всегда находилась на передовых позициях отечественной науки, отвечала современным, прогрессивным требованиям медицинской и юридической наук, пользовалась большим авторитетом у представителей правоохранительных органов как наука, объективно отражающая различные стороны доказательного процесса при тех или иных деяниях в судебно-следственном процессе.

Можно сказать, что удалось воссоздать дух истории и атмосферу той эпохи становления отечественных служб, которой пронизан каждый сантиметр этой машины медицинской лаборатории Народного Комиссариата Здравоохранения.

Технические характеристики:

  • Длина, мм – 5335;
  • Ширина, мм – 2030;
  • Высота, мм – 2200;
  • Масса, кг – 1870;
  • Максимальная скорость, км/ч – 70;
  • Грузоподъемность, кг – 800;
  • Двигатель – бензиновый;
  • Объем двигателя, см3 – 3285;
  • Мощность, л.с. – 40;
  • Кол-во цилиндров – 4;
  • Клиренс, мм – 200;
  • Годы выпуска – 1932-1938;
  • Год выпуска – 1933;
  • Тираж, экз. – 200.
По вопросам приобретения свяжитесь с нами

Смотрите также

Задать вопрос

Закрыть
Закрыть
Открыть меню: