Только мы, знаем, ваши мечты! Коллекционные автомобили, техника и вооружение.
От ретро-старины до концептов будущего

КБ Смирнова

Изделие N144
Lada Revolution 1 Петрова

Гоночный автомобиль Lada Revolution – один из самых интересных спортивных проектов «АвтоВАЗа» первого десятилетия XXI века, воплощенный в жизнь известной тольяттинской компанией «Торгмаш». Спортивный одноместный болид, предназначенный для эксплуатации на закрытых трассах с асфальтовым покрытием, был официально представлен широкой публике сначала летом 2003-го на автосалоне в Москве, а вскоре, осенью того же года, и на Франкфуртском автосалоне. Отличительной особенностью прототипа с «революционным» названием стало то, что он полностью состоял из российских узлов и агрегатов.

Первым чемпионом в истории гоночной серии класса Lada Revolution, проведенной в количестве четырех этапов стал Кирилл Ладыгин из Екатеринбурга. Национальная гоночная серия LADA, притянув к себе внимание со стороны масс, начала набирать популярность, а класс Lada Revolution стал центром её внимания. Доказательством этого служит признание отечественного спортпрототипа лучшей технической новинкой 2004 года по версии журнала «За рулем».

В 2005 году чемпионат расширился, проведя 8 гонок, по итогам которых чемпионом стал Виталий Петров. Сам же «ТоргМаш» принял участие в ежегодной выставке "ALT-2005" в Литве в составе Вазовской экспозиции и успешно выступил на международных соревнованиях HORN GrandPrix 1003 km в литовском городе Паланга - LADA Revolution, пилотируемая Виталием Дудиным (Тольятти) и Вадимом Харловым (Ульяновск), победила в классе А1600 и стала серебряным призёром в абсолютном зачете.

В 2006 году на старт Национальной гоночной серии АВТОВАЗ в классе Lada Revolution вышло 20 пилотов. Сам прототип был обновлен, благодаря чему в конце сезона было объявлено о еще большем количестве участников на следующий год, а чемпионом по итогам восьми этапов снова стал Кирилл Ладыгин.

Главный дизайнер проекта Андрей Рузанов - один из самых плодовитых российских автомобильных дизайнеров, начавший свою карьеру на Волжском автозаводе с участия в дизайне ВАЗ-2108.Он автор таких проектов как рамный пикап с кузовом Нивы под названием «Черный принц», концепт-кар ВАЗ-21106 «Желтая акула» (1996 г.) и модели, принимавшие участие в Чемпионате мира по турингу WTCC – LADA Priora WTCC и LADA Granta WTCC. Со слов самого Андрея, проект Lada Revolution был придуман как объект, который, с точки зрения его создателей, должен был привлечь дополнительное внимание к бренду Лада на заре развития нового поколения в автоспорте в России.

Revolution I побывал на гоночных тестах на известном гоночном треке Нюрбургринга и, передвигаясь в его окрестностях по дорогам общего пользования, неизменно привлекал внимание местных жителей, живущих в святая-святых автоспорта - в радиусе 150 км от Нюрбургринга, которые, казалось бы, повидали уже все в мире, близкое к автоспорту, вызывая позитивную реакцию и восторг публики, многократно усиливавшийся после упоминания о том, что автомобиль сделан в России.

Машина получила дипломы от Союза дизайнеров России, от журнала ЗР, Золотой Клаксон. Главный дизайнер проекта Андрей Рузанов посчитал лучшей наградой одобрение художника и дизайнера Александра Захарова, из-за рисунков которого, по его словам, он, как и многие, покупал журналы За рулем. Подаренная и подписанная Александром Захаровым книга - яркое тому свидетельство.

Lada Revolution имеет весьма гармоничный дизайн и намекает на что-то большее. Примечательны выпуклый капот и крылья, широкие арки колес, заднее антикрыло, а также низкий аэродинамический обвес. Крыша отсутствует, поэтому голова пилота находится снаружи. С целью минимизации завихрения воздушных масс, над драйвером установлен специальный экран.

Внешность «первой Революции» можно описать как свое родное - и облик и душа и харизма, но нужно учитывать, что выполнена она с учетом аэродинамических факторов – каждый элемент дизайна превносит свою лепту в правильное распределение воздушных потоков и оптимизацию скоростного перемещения по трассе. При продувке машины в аэродинамической трубе Дмитровского автополигона обнаружилось, что при незначительном увеличении коэффициента лобового сопротивления значительно улучшилось распределение подъемной силы. В этом прямая заслуга грамотно сконструированного переднего бампера и антикрыла.

Одноместный салон «Революции» по гоночному строг и лаконичен – здесь можно наблюдать лишь необходимые «пилоту» элементы: спортивный руль-трехспицевое рулевое колесо имеет центральную метку и ухватистый обод, предельно понятная комбинация приборов, несколько клавиш и переключателей и «кресло-ковш», которое намертво фиксирует тело, к тому же очень жесткое. При этом мощная боковая поддержка накладывает существенные ограничения на комплекцию пилота, с ярко развитым профилем и трехточечным ремнем безопасности.

Lada Revolution оснащена 5-ступенчатой секвентальной трансмиссией и ведущими колесами задней оси и укомплектована бензиновым «атмосферником» ВАЗ-21086-29 объемом 1.6 литра (1596 кубических сантиметров) с чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой, четырьмя рядно ориентированными «горшками», распределенным впрыском топлива и 16-ю клапанами. Он максимально развивает 165 лошадиных сил при 7600 об/минуту и 160 Нм крутящего момента при 6200 об/минуту. Этот двигатель активно использовался в гоночных сериях и неплохо зарекомендовал себя для тех, кто только начинает знакомство со спортивными болидами.

Стоит отметить хорошую эластичность двигателя, а также отсутствие резких перепадов крутящего момента. Секвентальная трансмиссия работает быстро, почти без нареканий, но передаточный ряд довольно растянут. Руль отзывчив, информативен. Хотя, при прохождении виражей усилие на нем чересчур значительное. Характер поворачиваемости близок к нейтральному, а крены практически отсутствуют. Как итог — на Ладе Революшн весьма приятно наматывать круги на гоночной трассе. Причем делать это можно даже новичку, без какой-либо особой подготовки. Всего с 2004 по 2008 года было выпущено несколько десятков LadaRevolution, поэтому найти такие автомобили в свободной продаже попросту невозможно.

Представленный образец Lada Revolution пилота Виталия Петрова, который на этом автомобиле впервые выступил в Национальной гоночной серии LADA в классе "Lada Revolution" в 2004 году за команду «Элекс Полюс» под 19 стартовым номером и стал вице чемпионом по итогам сезона.

Виталий Петров – родился 8 сентября 1984 года в городе Выборге Ленинградской области, обладатель званий “Лучший гонщик России” и “Открытие года”. Победителя Кубка “Лада России”, Формулы 1600 и Lada Revolution. Бронзовый призер серии Formula 3000 Italy, Euroseries 3000, серии GP2 Asia Series, марафона «24 часа ЛеМана» в классе LMP2, этапа «4 hours of Estoril» европейской серии ЛеМан (ELMS). За свои спортивные успехи получил прозвище «выборгская Ракета», первый российский пилот в классе F1,первый россиянин, поднявшийся на подиум «Формулы-1». Первый российский пилот в немецкой кузовной серии DTM.

Несколько лет назад, волею судьбы нам удалось заполучить легендарный спортивный болид, когда по заданию заказчика, увлеченного коллекционера отечественных спортивных автомобилей, занимались их поиском. Машина была доставлена из Тольятти в отличном состоянии, полностью комплектная, не требующая никаких оперативных вмешательств и после тщательного осмотра, краткого инструктажа и вручения полной технической документации была передана заказчику в торжественной обстановке. Гоночный болид занял свое достойное место в коллекции автомобилей отечественного автоспорта.

Технические характеристики:

  • Длина, мм – 3650;
  • Ширина, мм – 1750;
  • Высота, мм – 1200;
  • Масса, кг – 670;
  • Максимальная скорость, км/ч – 220;
  • Двигатель – бензиновый;
  • Объем двигателя, см3 – 1600;
  • Мощность, л.с. – 165;
  • Кол-во цилиндров – 4;
  • Клиренс, мм – 170;
  • Годы выпуска – 2003-2008;
  • Тираж, экз. – несколько десятков;
  • Год выпуска – 2004;
  • Тип кузова – спидстер;
  • Количество мест – 1.
По вопросам приобретения свяжитесь с нами

Смотрите также

Задать вопрос

Закрыть
Закрыть
Открыть меню: