Только мы, знаем, ваши мечты! Коллекционные автомобили, техника и вооружение.
От ретро-старины до концептов будущего

КБ Смирнова

Изделие N145
«Лазутчик»

Изобретателем гусеничной ленты в России считается русский крестьянин Фёдор Абрамович Блинов. В 1877 году он изобрел вагон на гусеничном ходу. В нижней части рамы крепились на рессорах две тележки, которые могли поворачиваться в горизонтальной плоскости вместе с осями опорных колёс. Бесконечные рельсы вагона представляли собой замкнутые железные ленты, состоящие из отдельных звеньев. Вагон имел четыре опорных колеса и четыре ведущие звёздочки. В 1878 году купец Канунников, рассчитывая на прибыли от внедрения гусеничного хода, вошёл с ходатайством в Департамент торговли и мануфактур с прошением о выдаче Блинову привилегии, каковая за № 2245 и была получена год спустя. Вводная часть гласила: «Привилегия, выданная из Департамента торговли и мануфактур в 1879 году крестьянину Фёдору Блинову, на особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и просёлочным дорогам…»

Прошли годы, отгремели революции и войны, но изобретение Федора Блинова вдохновляет многих наших «кулибиных» и по сей день.

В России количество областей и регионов, в которых нет развитых и качественных дорог по-прежнему велико, а ум русского человека пытлив и изобретателен, что в сочетании с национальной привычкой сохранять любую железяку («в хозяйстве сгодится») навело на мысль решить транспортный вопрос самостоятельно не одного «самоделкина» в нашей стране. Именно так появляются на свет самодельные вездеходы, один из которых, волею случая оказался в поле нашего зрения, во время поездки за редкими запчастями в один из гаражных кооперативов Кировского района Санкт-Петербурга.

Так мы познакомились с Назаровым Валерием Михайловичем, который на тот момент уже почти собрал свой компактный, высокомобильный, гусеничный вездеход, за свою юркость и прыть, получивший прозвище «Лазутчик». По словам Валерия Михайловича, увлечённого рыбака, всё началось в 2004 году. На день рождения друзья подарили ему надувную лодку. На даче, где находятся его любимые рыбные места, до речки необходимо было тащить довольно тяжелую лодку вручную несколько километров, включая порой непроходимую грязь, и удовольствие от рыбалки меркло после этого сложного перехода. Тогда и появилась первая идея собрать помощника для доставки лодки на речку. Так на свет появился предшественник «Лазутчика» - мини-трактор «Петрушка».Этот трактор до сих пор находится на службе в приусадебном хозяйстве у талантливого изобретателя Валерия Михайловича.

На этом можно было бы остановиться, но весной и осенью добраться до речки с лодкой на мини-тракторе «Петрушка» невозможно. Валерий Михайлович стал осуществлять план по реализации постройки нового гусеничного вездехода - «Лазутчика».

В 2010 году был изготовлен прототип вездехода. В процессе постройки нового гусеничного вездехода, были реализованы новые конструкторские замыслы и идеи, которые не были реализованы на мини-тракторе «Петрушка». Так на самодельный, вновь построенный кузов, был установлен двигатель и трансмиссия от автомобиля «Ока», элементы передней и задней оптики были так же позаимствованы у ВАЗ-1111, помимо этого, вездеход получил вместо автомобильного рулевого колеса два рычага управления, аналогичных тракторным. Вездеход «Лазутчик» получил понижающую передачу, блокировку дифференциала (при пробуксовывании одной из гусениц нет необходимости «играть» тормозами), одно место для пассажира и вместительный грузовой отсек для перевозки всех необходимых вещей для рыбалки.

При проведении испытаний вездеход показал хорошую скорость, которая составила порядка 40 км/, а также убедительную проходимость и необыкновенную маневренность. Глубина преодолевания брода составила 0,6 метра. Назаров Валерий Михайлович порядка 4-х лет строил этот прототип, но из-за грядущего сноса гаражей, принял решение передать нам «Лазутчик».

Таким образом, в нашем конструкторском бюро удалось собрать несколько вездеходных ТС, построенных нашими талантливыми соотечественниками, которые могут послужить отличной базой для организации учебного процесса в современном образовательном учреждении, по образу и подобию существовавших в СССР «Домов творчества юных» для молодых изобретателей. Совершенно очевидно, что многое из теоретической части конструирования можно сегодня почерпнуть в недрах всемирной паутины, но без соответствующей практики, процесс обучения и воспитания будущих продолжателей дела великих конструкторов прошлого века, таких как Виталий Андреевич Грачёв, будет неполноценным.

Молодое, подрастающее поколение России - это наше будущее!

Мы обязаны помочь молодому поколению получить достойное образование, максимально раскрыть и реализовать свой потенциал в спорте, науке, культуре, искусстве и бизнесе. Молодёжь должна развиваться и развивать государство, в котором живёт. Эта молодёжь должна быть сильной, здоровой, духовно-развитой и патриотично настроенной.

Технические характеристики:

  • Длина, мм – 2009;
  • Ширина, мм – 1200;
  • Высота, мм – 1350;
  • Масса, кг – 350;
  • Максимальная скорость, км/ч – 40;
  • Грузоподъемность, кг – 250;
  • Двигатель – бензиновый;
  • Объем двигателя, см3 – 649;
  • Мощность, л.с. – 30;
  • Кол-во цилиндров – 2;
  • Клиренс, мм – 300;
  • Тираж, экз. – 1;
  • Год выпуска – 2015.
По вопросам приобретения свяжитесь с нами

Смотрите также

Задать вопрос

Закрыть
Закрыть
Открыть меню: