Только мы, знаем, ваши мечты! Коллекционные автомобили, техника и вооружение.
От ретро-старины до концептов будущего

КБ Смирнова

Изделие N109
Москвич-408 – «Турист»

1964 год в Советском Союзе был ознаменован выпуском серийного седана Москвич-408, но мало кто знает, что в то же время конструктор А. Веселов разработал модель элегантного купе-кабриолет Москвич-408 «Турист», который был выпущен всего в двух экземплярах. Через много лет, в конце 70-х годов, Анатолий Иванович стал заместителем главного конструктора, руководил работой над вариантами АЗЛК-2141 — от заднеприводного прототипа С1 до финального переднеприводного образца. При создании спортивного «Москвича» Веселов пошел по пути максимальной унификации кузова с базовой моделью.

Этот элегантный автомобиль был попыткой создать модификацию с открытым двухдверным кузовом, так называемого типа 2+2. Турист подходил под класс Gran Tursimo и являлся без сомнения очень красивым и элегантным автомобилем. Интересно, что планировался очень маленький объем производства автомобилей «гранд-туризм» — всего 150 экземпляров в год.

Основным полем деятельности для будущего автомобиля виделся автомобильный спорт, где он должен был стать альтернативой очень популярным в СССР на рубеже 50-х — 60-х годов самодельным гоночным автомобилям на серийных шасси с облегченными открытыми кузовами, использовавшимся в том числе и заводской командой МЗМА — малосерийный выпуск кабриолета позволил бы дать спортивным организациям готовый заводской вариант гоночного автомобиля, с минимальными переделками пригодного для участия в соревнованиях. Участию в спортивных состязаниях и успехам заводских гонщиков в Отделе главного конструктора традиционно уделяли много внимания.

Также вполне справедливо считалось, что автомобиль такого типа найдёт спрос на экспортных рынках (а в ещё большей степени — как и любая спортивная модель будет создавать «гало-эффект» вокруг марки, привлекая публику в автосалоны дилеров). Кроме того, предполагалась и его продажа в «индивидуальное пользование» граждан, а в особенности — использование в получившей в те годы большое развитие службе автопроката, в первую очередь в южных республиках Союза, на курортах.

Шасси и некоторые детали корпуса Туриста были позаимствованы от 408й модели, но в остальном машины были довольно оригинальны. На разных этапах конструирования на опытных образцах устанавливали несколько вариантов силовых агрегатов и карбюраторов, от обычных "408" с ранним 126-м карбюратором с синхронным открытием камер, до экспериментальных с впрыском. Опытные экземпляры «Туриста» широко использовались в качестве носителей разрабатывавшихся на МЗМА перспективных агрегатов — вариантов «412-го» двигателя, новых коробок передач и других узлов.

Изначально автомобиль задумывался с мягким верхом, но после понимания инженерами МЗМА невозможности изготовления высокотехнологичной конструкции крыши в отведенные сроки, изготовили быстросъемный жесткий верх из стеклоткани. Двери прототипа были лишены рамок стекол, что придало автомобилю экстравагантности и новизны. Отсутствие крыши отрицательно сказывалось на жесткости кузова, поэтому было изготовлено множество дополнительных усилителей и кузовных деталей, которые обеспечили кузову дополнительную прочность.

Интерьер Туриста был типичным для шестидесятников, как наших, так и зарубежных. Приборная панель была выполнена из метала, и окрашена в цвет кузова. Салон, по традиции, был обшит красным кожзамом.

Интересно, что на самом раннем этапе наряду с открытым «Туристом» прорабатывалась и концепция «туристического» трёхдверного универсала. Однако практической реализации её не последовало.

Существует информация о ещё нескольких собранных на МЗМА экземплярах «Туриста». Однако в других источниках эти сведения рассматриваются как легенда, возникшая в результате того, что имевшиеся на заводе два опытных образца в процессе эксплуатации многократно ремонтировались и неоднократно перекрашивались, в результате чего могли восприниматься сотрудниками завода, не задействованными непосредственно в работах по этому направлению, как разные машины. За «Туристы» могли приниматься и развозные пикапы, переделывавшиеся из бракованных кузовов седанов и использовавшихся для внутризаводских нужд.

Последний шанс спортивный вариант «Москвича» мог бы получить, благодаря интересу иностранных дилеров - занимавшаяся продажей советских автомобилей в странах Бенилюкса фирма Scaldia-Volga, проявляла к этой модификации немалый интерес, причём с её стороны было сделано предложение временно, до освоения «412-го» силового агрегата, комплектовать «Туристы» иностранным двигателем от автомобиля Ford Cortina. Однако на заводе с полным на то основанием ответили на данный запрос, что имеющиеся прототипы автомобиля были собраны без составления необходимой производственной документации, и налаживание даже малосерийного его производства потребовало бы такого объёма работ, который завод при текущей загруженности не смог бы себе позволить.

Если бы автомобиль был выпущен в серию, то это повлияло бы на развитие отечественного автопрома в целом. Для него открылось бы новое направление и возможно сейчас на рынке мелькали бы конкурентоспособные купе, изготовленные в России, но, увы. Из-за загруженности конвейеров, выпускавших получивших большую популярность 408й седан, ни оригинальное купе, ни инновационная система электронного впрыска топлива не получили шансов на светлое будущее.

Каждый автомобиль является олицетворением своей эпохи. В сияющих хромом колпаках динамичного, стильного Москвича словно застыло отражение той далекой эпохи. Эпохи открытия Космоса, больших амбиций и культовых фильмов.

Вот такие интересные модели могли разрабатывать наши инженеры в те годы. Увы, кроме фотографий и статей в журналах от Туриста ничего не осталось. С современными репликами тоже не просто, найти законченную реплику прототипа крайне сложно. Возможно, это связано с тем, что информации о том, как же был устроен Турист практически нет, да и сделать кабриолет не так то и просто, одним срезание крыши дело не заканчивается, нужно учесть много моментов.

Автомобиль марки «Москвич» был найден нами в городе Москва. В виду большой загруженности сотрудников КБ, мы обратились за помощью к нашему другу Борису Полякову, профессиональному гонщику в прошлом и увлеченному создателю гоночных автомобилей и по сей день. Именно он занялся работами по усилению жесткости кузова Туриста, ибо сложно представить, кто лучше знает об этом, чем человек, посвятивший большую часть своей жизни подготовке автомобилей для кольцевых автогонок. После того как кузов был им усилен, мы привезли купе в наше КБ и приступили к воссозданию уникального съемного жесткого верха. Для этого, по нашей просьбе, к процессу подключился главный дизайнер таких мелкосерийных автомобилей как «Лаура», «Ладога», «Онега» и самого быстрого бронированного внедорожника в мире «Комбат Т-98» Андрей Сутнев.

Наше КБ с гордостью представляет полноценно завершенный проект Москвич-408 «Турист». В процессе воссоздания прототипа в нашем КБ была разработана и освоена вся необходимая оснастка, штампы и матрицы для комплектования данного проекта, позволяющие с уверенностью утверждать о 100% копийности и несомненно большой коллекционной ценности полученного изделия.

Технические характеристики:

  • Длина, мм – 4100;
  • Ширина, мм – 1565;
  • Высота, мм – 1343;
  • Масса, кг – 962;
  • Максимальная скорость, км/ч – 130;
  • Грузоподъемность, кг – 340;
  • Двигатель – бензиновый;
  • Объем двигателя, см3 – 1358;
  • Мощность, л.с. – 50;
  • Кол-во цилиндров – 4;
  • Клиренс, мм – 173;
  • Тираж, экз. – 2;
  • Год выпуска – 1964.
По вопросам приобретения свяжитесь с нами

Смотрите также

Задать вопрос

Закрыть
Закрыть
Открыть меню: