Только мы, знаем, ваши мечты! Коллекционные автомобили, техника и вооружение.
От ретро-старины до концептов будущего

КБ Смирнова

Изделие N130
Москвич М-432 – «Мосресторантрест»

Конструктивные особенности развозного фургона на базе «Москвича» М-430/М-432 определились еще на первой модели М-400/422 с деревянными бортами кузова, созданной, по одной из версий после войны совместно Отделом главного конструктора Московского завода малолитражных автомобилей (ОГК МЗМА) и немецкими инженерами, работавшими в советской оккупационной зоне Германии. Это общий для универсалов и фургонов силуэт кузова, ровный настил пола по всей длине грузового отделения, установка перегородки, отделяющей кабину от грузового отсека, сразу за передним сиденьем.

Автомобили поколения М-430/М-432 строили с цельнометаллическим кузовом. В отличие от своего предшественника, сделанного из дерева, новый кузов стал герметичным: его можно было использовать в качестве базы для рефрижератора и для перевозки продуктов и грузов, требующих защиты от влаги, пыли и т.д.

Группе конструкторов КБ кузовов под руководством ведущего конструктора А. Н. Бегункова пришлось создавать фургон М-430 «вдогонку» за седаном и универсалом: появились панели, ввариваемые вместо проемов задних дверей, характерные для всего семейства М-407/403 несущие брызговики багажника и отдельные съемные задние крылья. В результате получился прочный, но не очень простой для массового производства кузов. Из интересных фактов истории модели Москвича – 407, который являлся базой для изготовления фургона «М-432», бытует весьма необычная легенда, идущая со слов главного конструктора Андронова. Так по его словам, осенью 1959 года была запланирована встреча президента Соединенных Штатов Америки, Эйзенхауэра и Хрущева, на которой (что не удивительно) зашел разговор о машинах, а если быть точнее – про Москвич-407.

Президент США сказал, что было бы довольно неплохо поэкспериментировать, выставив на пробную реализацию несколько моделей Москвича у них в стране. Также он сказал, что мог бы и сам приобрести данную машину для собственного ранчо. Предприятие в Москве мгновенно получило приказ – срочно изготовить три экземпляра, которые и начали собирать прямо в экспериментальном мехцехе. Все три машины обладали полной гарантией, улучшенной отделкой, дорогой обивкой интерьера, множеством дополнительных деталей и изделий в самой отделке. Автомобили, которые должны были пойти на экспорт, окрашивали в малиновую, желтую и зеленую окраску. Вслед за этим, транспортные средства решили вновь разобрать, собрать, отрегулировать и перепроверить все узлы.

По прошествии 10-12 дней круглосуточной работы, машины «высокой пробы» были сданы. Однако, пустить их в дальнее путешествие не было суждено. Над регионом Советского Союза пролетел разведчик Пауэрс американского происхождения, которого очень скоро сбили. Однако, интересно и то, что еще до того момента, как советские военные заметили американского шпиона, Эйзенхауэром было сказано, что он никогда не позволит, чтобы автомобили Московского завода попали на рынок Америки. Однако, невзирая на это, машина продолжала пользоваться большой популярностью в самом Советском Союзе, а также в некоторых других странах. Каждый третий автомобиль шел за границу.

В 1958 году на базе «Москвича-407» с применением кузовных панелей «Москвича-423Н» начался выпуск фургонов с цельнометаллическим кузовом модели «Москвич-430» грузоподъемностью 250 кг. В боковинах фургона не прорубались двери и окна, за передними сиденьями появилась перегородка, отделяющая грузовой отсек. У ранних Москвичей-430, как и у универсалов Москвич-423Н, водосточный желобок был изогнутым. Задняя дверь откидывалась на левую сторону и при этом могла быть двух типов - либо остекленная, либо "слепая".

С 1963 года выпускалась версия кузова фургон М-432 с цельным бортом, угловатыми подштамповками на месте окон и цельным водосточным желобком вдоль всей крыши. Выпуск таких фургонов М-432 осуществлялся меньше трех лет. До наших дней дожили единицы, так как все экземпляры работали на государственных предприятиях страны и в личное пользование не поступали, вплоть до 80-х годов. В конце же 50-х годов можно было встретить ярко раскрашенные продуктовые грузовики и фургоны. Сохранилось множество фотодокументов того времени, на которых запечатлены в том числе и развозные фургоны серии М-403/407. Одна из таких фотографий и стала отправной точкой для проекта. Именно в таком варианте развозного фургона Мосресторантреста «Кулинария» и был воссоздан уникальный автомобиль Москвич М-432 из одноименного проекта КБ Смирнова.

Фургон был обнаружен нами в городе Кемерово у одного из местных реставраторов, который по ряду личных обстоятельств решил сменить место жительства и в связи с этим решил расстаться с некоторыми экспонатами, находящимися в работе. По согласованию с заказчиком, было принято решение отправить автомобиль на укомплектование в Саратов, где находится мастерская нашего друга, одного из самых преданных поклонников марки «Москвич», вернувших к жизни десятки редчайших экземпляров. Тщательность, с которой мы подошли к реставрации этого фургона, к сожалению прямо пропорционально отразилась на времени, затраченном на реставрацию, но оно того стоило. Автомобиль, который прибыл к нам из Саратова, получил самую высокую оценку заказчика и потребовал незначительных доработок по технической части и ряд процедур по части его приведения в коллекционное состояние в соответствии с техническим заданием.

После ряда стандартных проверочных работ и регулировок и исправления мелких косметических дефектов мы приступили к нанесению художественной графики того времени, согласно имеющимся историческим фотоматериалам. Так, чтобы на бортах фургона появился тот самый узнаваемый повар из московской кулинарии, которого наверняка еще помнят коренные жители и гости столицы тех лет, потребовалось изготовить большое количество дизайн-макетов трафаретов и с большими временными междуслойными интервалами, характерными при работе с акриловыми эмалями, крайне тщательно их нанести.

Данных автомобилей осталось считанные единицы. Сотрудникам нашего КБ удалось отыскать и сохранить этот ценнейший экземпляр, представляющий из себя редчайшую модификацию серийного автомобиля МЗМА, который пополнил одну из самых уникальных коллекций моделей марки московского автозавода, вобравших в себя только редкие, малосерийные экспонаты.

Технические характеристики:

  • Длина, мм – 4055;
  • Ширина, мм – 1540;
  • Высота, мм – 1600;
  • Масса, кг – 1030;
  • Максимальная скорость, км/ч – 105;
  • Грузоподъемность, кг – 250;
  • Двигатель – бензиновый;
  • Объем двигателя, см3 – 1360;
  • Мощность, л.с. – 45;
  • Кол-во цилиндров – 4;
  • Клиренс, мм – 190;
  • Годы выпуска – 1963-1965;
  • Тираж, экз. – 11000;
  • Год выпуска – 1963.
По вопросам приобретения свяжитесь с нами

Смотрите также

Задать вопрос

Закрыть
Закрыть
Открыть меню: