Только мы, знаем, ваши мечты! Коллекционные автомобили, техника и вооружение.
От ретро-старины до концептов будущего

КБ Смирнова

Изделие N178
Нива Poch – «Ралли Фараонов»

Нива (также известна под названиями ВАЗ-2121 и LADA 4x4) — советский и российский автомобиль повышенной проходимости — вседорожник малого класса с несущим кузовом и постоянным полным приводом.

В 1969—1970 годах главный конструктор ВАЗа В.С.Соловьёв вышел с инициативой о разработке вседорожника для жителей сельских районов. В 1972 году созданы первые ходовые прототипы Э-2121 (так называемые «носители агрегатов»), в 1973 году объявлено о подготовке к серийному производству. Первый серийный образец ВАЗ-2121 сошёл с конвейера ВАЗа 5 апреля 1977 года.

В интервью журналу «Итоги» создатель «Нивы» Пётр Михайлович Прусов рассказал, что автомобиль назвали в честь детей Прусова — Натальи и Ирины, и детей первого главного конструктора ВАЗа В.С.Соловьёва — Вадима и Андрея.

В начале 1980-х около 80 % выпущенных автомобилей стали отправлять на экспорт, кстати, «Нива» стала единственным советским автомобилем, который продавался в Японии.

Кузов «Нивы» несущий, трёхдверный — типа хэтчбэк, трансмиссия с постоянным полным приводом, механической четырёхступенчатой коробкой передач (начиная с 21213 — пятиступенчатой), двухступенчатой раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом. Геометрические параметры проходимости хорошие за счёт достаточно большого дорожного просвета (220 мм), небольших свесов кузова (угол въезда 32°, съезда — 37°) и сравнительно короткой 2,2-метровой колёсной базы.

Одна из особенностей «Нивы» — использование в её конструкции крупносерийных узлов модельного ряда ВАЗ. Так, от модели ВАЗ-2106 использовался 1,6-литровый двигатель с цепным приводом ГРМ, коробка передач и редуктор заднего моста. Тем не менее, «Нива» сразу продемонстрировала уникальную для своего класса проходимость.

В истории ВАЗ-2121 есть немало интересных и славных страниц. Уже в конце семидесятых годов советский полноприводник дебютировал в знаменитом ежегодном трансконтинентальном ралли-марафоне «Париж-Дакар», который был основан французом Тьерри Сабином.

Началось все с того, что на ралли Абиджан-Ницца 1977 года мотогонщик Тьерри Сабин сбился с маршрута и заблудился в песках пустыни Тенере. В полном одиночестве и с очевидной угрозой для собственной жизни он провел в дюнах несколько дней и ночей, пока не был спасен поисковым отрядом. За время проведенное в пустыне Сабин, как ни странно, вовсе не возненавидел пески, а наоборот настолько проникся опасной романтикой барханов и дюн, что решил устроить в Африке свое собственное ралли, которое стартовало бы в Париже и финишировало в столице Сенегала, африканском городе Дакар. Таким образом, участники могли испытать себя и автомобили в знаменитых своим коварством песках Африки.

Сабин оказался хорошим организатором и верно выбрал целевую аудиторию и уже 26 декабря 1978-го, всего через год с небольшим после его собственных приключений в песках Тенере, на площади Трокадеро во французской столице 170 экипажей на мотоциклах и автомобилях вышли на старт первого в истории “Париж - Дакара”. Самое удивительное – среди них уже тогда были “Нивы”. Причем не одна, не две и даже не три, а целых пять экипажей!

Все участники просто приобрели Нивы в частном порядке, выбрав новейший и почти никому не известный советский полноприводник в качестве доступного автомобиля, на котором можно (и нужно) принять участие в новом ралли-рейде.

По этой причине автомобили не сильно отличались от обычной серийной Нивы: вваренный каркас безопасности, более объемный бензобак, дополнительная защита днища и усиленные подвески. Под капотом при этом оставался все тот же стандартный двигатель Жигулей.

В такой спецификации наряду с остальными экипажами Нивам предстояло проехать десять тысяч километров, состоявших из спецучастков, проложенных по пустыне, грунтовым «дорогам» и пересеченной местности. По сути, серийные автомобили советского производства с минимумом доработок должны были проехать там же и так же, как и серьезно подготовленные «боевые» машины.

Конечно, на финиш прибыли не все Нивы — добраться до столицы Сенегала получилось у двух экипажей из пяти, причем один из них занял 28-е место в общем зачете, а второй — 42-е.

Своим успехом «в большом африканском приключении» Нива многим обязана французскому импортёру Lada Poch. Жак Пок, вовремя разглядевший потенциал настоящей покорительницы бездорожья, наряду с остальными западноевропейскими импортёрами довольно опeративно наладил поставки Нив во Францию.

Относительно удачный дебют спортсменов-любителей на советских машинах в Дакаре-79 натолкнул Пока на мысль о том, что на следующее соревнование необходимо выставить собственный экипаж. Разумеется, подготовка машины под стартовым номером №128 и условным названием Niva Proto была выполнена на куда более высоком уровне — в частности, мощность двигателя различными ухищрениями подняли до 110 «лошадок», а за рулём оказался профессиональный гонщик Жан-Клод Бриавуан. Всего же во втором Дакаре приняло участие уже восемь экипажей на русских внедорожниках.

Ведь в сравнении с остальными участниками достаточно доступный советский вездеход выглядел тем не менее достаточно достойно, благодаря полноприводной трансмиссии и крепкой ходовой части. Вдобавок Нива была довольно лёгкой, благодаря чему многие сложные участки могла преодолеть «ходом».

В 1981-м Пок снова выставил Ниву на гонку, увеличив объем мотора до 1,8 литра. Это позволило выжать из жигулёвского двигателя впечатляющие 140 л.с. — то есть, он стал почти вдвое мощнее стандартного! Уже в прологе “Дакара-1980” Жан-Клод показал лучшее время среди всех автомобилей. Есть первая звезда на фюзеляже! Уже в новом сезоне — сезоне 1982г 2е место заняли Жан-Клод Бривуан и Андрэ Делиэр на почти серийной Lada Poch 1800.

В 1983 году появиля еще один прототип — Niva Pastis, с турбинированным мотором ROC, выдававшем уже при объеме 2440 см. куб. 290 лошадиных сил! Впервые в истории советского автоспорта на международных соревнованиях такого уровня, как ралли Фараоны, все три стартовавших Нивы, заняли весь пьедестал первое, второе и третье место! А на "Дакаре" — снова третье место!

Такова история Дакаровских Нив. Не было бы этих суперзаряженных монстров, построенных в свое время под руководством Жан-Жак Пока — скорее всего, не знали бы этот автомобиль на всех шести материках. Да-да, именно шести — ведь Нива — единственный автомобиль, побывавший на Антарктиде!

Когда появилась Нива, многие западные потребители взглянули на советскую марку Lada по-новому. Ведь по набору потребительских качеств ВАЗ-2121 с постоянным полным приводом, понижающими передачами и блокировкой межосевого дифференциала не только опередил своё время, но и не имел равных – по крайней мере, в своей ценовой категории. Оставаясь почти легковым автомобилем по уровню комфорта, советская машина по возможностям и потенциалу была сравнима с хорошими «проходимцами» тех лет. При этом за счет короткой базы, небольшой снаряженной массы и удачной развесовки даже с относительно слабым «шестёрочным» двигателем Нива показывала великолепные результаты при штурме бездорожья.

КБ Смирнова отыскала один из этих легендарных автомобилей – покорителей песков Дакара по заданию заказчика в городе Тольятти, в состоянии пригодном к реставрации и со всей полагающейся гоночному автомобилю сопроводительной документацией, подтверждающей его яркое спортивное прошлое.

Автомобиль был доставлен в Санкт-Петербург и после предварительного осмотра было принято решение на данный момент сохранить его в первоначальном виде, с последующим воссозданием спонсорской рекламной атрибутики, с которой он принимал участие в 1987 году в Ралли Фараонов под управлением Жаки Икс и штурманством самого Пока.

Этот уникальный автомобиль полноприводный внедорожник из СССР – «Нива» ВАЗ-2121, благодаря самому известному поклоннику марки LADA Жан Жаку Поку, имеет удивительную спортивную историю, выдержки из которой представляем:

Год постройки - 1983 (№ 7780ХЕ95)

Соревнования:

  • 1983 ралли Фараоны
    3-е место Пьер Лартиг – Бернар Жиру
  • 1984 ралли Атлас
    1-е место Пьер Лартиг – Бернар Жиру
  • 1985 Баха Монтесбланкос
    1-е место Пьер Лартиг – Бернар Жиру
  • 1985 Алжирское ралли
    1-е место Пьер Лартиг – Рене Понт
  • 1986 Париж-Алжир-Дакар
    4 место Пьер Лартиг – Бернар Жиру
  • 1986 Тунисское ралли
    1-е место Пьер Лартиг – Рене Понт
  • 1986 рейд Лангедок-Русийон
    1-е место Пьер Лартиг – Рене Понт
  • 1986 Баха Монтесбланкос
    2-е место Пьер Лартиг – Гастон Райе

Все эти спортивные достижения произошли, правда, исключительно благодаря французскому экспортеру Жан-Жаку Поку, который был просто без ума от техники с завода в Тольятти. Дважды он сам выступал в ралли-рейде на этой машине, но только в качестве штурмана, и не на «Дакаре», а на египетском Ралли Фараонов в 1987 и 1988 годах. Управлял «Нивой» ни много ни мало вице-чемпион Формулы 1 и победитель «24 часов Ле-Мана» Жаки Икс.

«Это был настоящий внедорожник: дешевый и надежный, тогда как раньше были только тяжелые военные машины», – вспоминает Пок.

На данный момент известно общее количество выпущенных болидов NIVA POCH в количестве 8-и, два из которых находятся в личной собственности Жан-Жака Пока, один был подарен Поком гоночной команде АвтоВаза и до прибытия в КБ Смирнова экспонировался в музее АвтоВаза, так же на декабрь 2016 года в европейских аукционных домах встречалось объявление о продаже еще одного экземпляра, следы оставшихся четырех утеряны и позволяют сделать выводы об их физическом отсутствии.

Богатая гоночная история и уникальные владельцы, а так же самые знаменитые мировые гонщики, управлявшие данной машиной, делают этот артефакт ценнейшем экземпляром коллекционного отечественного спортивного автомобиля.

Технические характеристики:

  • Длина, мм – 3720;
  • Ширина, мм – 1680;
  • Высота, мм – 1640;
  • Максимальная скорость, км/ч – 160;
  • Двигатель – бензиновый;
  • Объем двигателя, см3 – 1800;
  • Мощность, л.с. – 180;
  • Кол-во цилиндров – 4;
  • Клиренс, мм – 228;
  • Тираж, экз. – 8;
  • Год выпуска – 1983.
По вопросам приобретения свяжитесь с нами

Смотрите также

Задать вопрос

Закрыть
Закрыть
Открыть меню: