Только мы, знаем, ваши мечты! Коллекционные автомобили, техника и вооружение.
От ретро-старины до концептов будущего

КБ Смирнова

Изделие N45
Смирновец – «Маленький принц»

Экскаваторы применялись еще в Древнем Египте и Древнем Риме как средство механизации работ по углублению русел рек и каналов.

Документально историю землеройной техники, в частности экскаваторов, можно начать писать с начала 15 века, когда в венецианском издании «Кодекса Джованни Фонтана» 1420 года был опубликован рассказ о ковшедолбежной землечерпалке, использовавшейся для углубления дна каналов, расширения морских гаваней.

Но официально идея создания землеройных машин принадлежит Леонардо да Винчи, который в начале 16 в. предложил схемы экскаваторов-драглайнов. К 1500 году относится набросок чертежа грейфера для землечерпалки. Несколько лет спустя Леонардо руководил прокладкой каналов в засушливой Миланской долине. На земляных работах он применил землечерпалку собственной конструкции.

В записных книжках ученого наряду с чертежами летательного аппарата есть зарисовки землечерпалки с ковшом-драглайном, а также сооружения, напоминающего конструкцию экскаватора. Драглайн, предложенный Леонардо да Винчи, в основных чертах напоминает ковш современного экскаватора. Вот его описание: “Ковш, заостренный, как лемех, спереди и сзади, имеет сито. Это позволит зачерпнуть много грунта и даст стечь воде. Ковш будет подвешен на канатах, которые наматываются на ворот, расположенный на понтоне. Дно ковша может также откидываться, что облегчит его разгрузку”.

Русские изобретатели тоже предложили немало интересных устройств, способствовавших облегчению тяжелого труда на строительстве каналов, дорог, мостов и других сооружений. Так, в конце 20-х годов 19 века в Петербурге появился ржевский мещанин Немилов. Он уже построил немало мельниц, плотин и мостов, применяя при этом хитроумные машины собственной конструкции и изготовления. Вот и теперь он сдал на заключение генералу Бетанкуру чертежи: “Машины для уравнения земли у подошвы реки”, “Машины для выстилки плитою из гранитного камня подошвы между столбов” и “Копра особого устроения, каковые еще нигде не виданы”. Трижды пришлось Немилову продлить в столице свой паспорт, ответа он так и не дождался и вернулся на родину ни с чем. А ведь эти проекты, если б были одобрены и приняты, могли сыграть заметную роль в развитии строительных машин.

Первый русский одноковшовый неполноповоротный железнодорожный экскаватор со сменным ковшом (2,3 куб.м. для легких грузов и 1,5 куб.м. для тяжелых грузов) был построен на Путиловском заводе в 1902 году. Производительность его была 100-290 куб.м./час, вес 65-75 т. До 1917 года было построено 35 таких машин. В начале XX века экскаваторы использовались в России довольно интенсивно. Например, при возведении сухого дока в Кронштадте в 1909-1910 годах работы велись в две смены по 10 часов каждая. Машины этого типа изготавливались до 30-х годов XX века.

Во второй половине XX века традиционные типы экскаваторов совершенствовались в основном за счет применения новых машиностроительных технологий и оборудования (гидропривод и пр.).

Современные экскаваторы, бульдозеры и другие землеройные машины передвигаются по земле на колесах или гусеницах, по рельсам или с помощью специальных опор могут «шагать», есть и плавающие землечерпалки.

Упоминание о первых мини-экскаваторах-прицепах можно отнести к 80-м годам XX-го века. Это были английские машины фирмы Powerfab.

К сожалению, в России и СССР к вопросам малой механизации относились поверхностно. Возможно, ввиду отсутствия мелких частных фермерских хозяйств и малого бизнеса. Можно допустить, что подобные разработки советских и российских «кулибиных» существовали, однако о промышленном производстве данной техники говорить не приходится. По крайнем мере, на сегодняшний день об этом практически ничего не известно. Поэтому, когда для очередного проекта возникла необходимость в приобретении подобной техники, пришлось обратить внимание на продукцию иностранного производства. Данный вид техники сравнительно нов для России, однако заслуженно пользуется большой популярностью в странах Европы.

Прицепной мини-экскаватор Landformer – это уникальная по сочетанию доступности и эффективности землеройная техника. В конструкции мини-экскаватора используются только качественные узлы. Экскаватор-прицеп производится в Китае на крупном машиностроительном предприятии, на немецком оборудовании. Продукция поставляется в основном в страны Евросоюза, соответственно, обладает всеми европейскими сертификатами и соответствует самым строгим стандартам качества. Конструкция экскаватора очень проста и лишена сложной электроники. Операционный радиус — (имеются в виду выполняемые манипуляции с ковшом) – 130 градусов. Максимальная глубина траншеи – до 215 см, Максимальная высота подъема ковша – до 240 см.;

Всё это позволяет достичь очень хороших показателей надёжности и производительности при минимальной цене. Этот мини-экскаватор идеально подходит для работы с рыхлыми грунтами, в частности с речным песком, который используется при строительстве песчаных замков, барельефов и скульптур.

Мини-экскаватор Landformer, появившись в стенах КБ, получил своё собственное имя – «Смирновец», потому что этот трудолюбивый малыш (в прошлом бездушный безликий механизм для копания траншей) после комплекса доработок стал частью проекта «Маленький принц» и в тандеме со своим тягачом ЛуАЗ амфибия, открашенным в единой камуфляжной расцветке, он является шоу-каром, который создает настроение. Перефразируя известный афоризм, после завершения работы над проектом, заказчик пошутил, что можно бесконечно смотреть на три вещи: как горит огонь, течет вода и работает «Смирновец». Ведь, действительно меньший по размерам экскаватор представить не возможно, но при этом, имея такие скромные размеры, он показывает огромную работоспособность и дает возможность человеку, который строит песчаные замки, посвятить больше времени художественной работе с произведениями из песка.

Подробнее о проекте можно узнать в описании буксирующей его амфибии ЛуАЗ. Упомянем лишь о работах, которые были проделаны для его адаптации при целевом использовании.

Вот что было сделано в КБ Смирнова: замена двигателя на более надежный японский двигатель Honda, перекрас в единый с тягачом камуфляж, установка дополнительных колес для улучшения мобильности и облегчения перемещения по площадке во время работ с песчаными скульптурами, дополнительная переборка и герметизация резьбовых соединений для возможности транспортировки экскаватора на понтонах, установка светоотражающих элементов, изготовление кронштейнов для крепления понтонов к экскаватору, изготовление дополнительных ниш для удобства транспортировки опорных лап.

Технические характеристики:

  • Длина, мм – 3220;
  • Ширина, мм – 1950;
  • Высота, мм – 1700;
  • Масса, кг – 465;
  • Максимальная скорость, км/ч – отсутствует;
  • Производительность, куб./мин – 1/10;
  • Двигатель – бензиновый;
  • Объем двигателя, см3 – 270;
  • Мощность, л.с. – 9;
  • Кол-во цилиндров – 1;
  • Клиренс, мм – 200;
  • Годы выпуска – 2011-по наст. время;
  • Тираж – порядка 10000.
По вопросам приобретения свяжитесь с нами

Смотрите также

Задать вопрос

Закрыть
Закрыть
Открыть меню: