Только мы, знаем, ваши мечты! Коллекционные автомобили, техника и вооружение.
От ретро-старины до концептов будущего

КБ Смирнова

Изделие N127
СМЗ С1Л-С3Л – «Циклоп»

После окончания Великой Отечественной войны в стране было очень большое количество людей, ставших инвалидами, которое исчислялось миллионами, но даже в условиях послевоенной разрухи и нехватки человеческих и материальных ресурсов страна пыталась помочь своим героям, вернуть их к полноценной жизни, а учитывая то, что долгое время после войны буквально каждый автомобиль был на счету, в то время владение мотоколяской являлось еще и признанием особых заслуг перед отечеством и выдавалась только настоящим героям, отдавшим все для победы над врагом.

Прототипом мотоколяски, на основе которой она была создана, стал разработанный в 1946 году Киевским мотоциклетным заводом гибрид велосипеда и мотоцикла «К-1Б», получивший название «Киевлянин». Эта интересная конструкция сочетала в себе отличительные черты обоих транспортных средств. На его основе и было решено создать специальное транспортное средство с тремя колёсами, полностью ручным управлением и полностью закрывающимся верхом.

Мотоколяска должна была стоить как можно меньше, так как дорогую в производстве конструкцию просто бы не пустили в массовое производство. C поставленной задачей конструкторы ЦКБ мотоциклостроения справились блестяще. Несомненные достоинства - это простота и ремонтопригодность конструкции. Уже в 1951 году был создан первый прототип СМЗ-С1Л, а через год после его появления на свет специалисты бюро собрали вручную два предсерийных образца будущей мотоколяски, производство которой было налажено в конце 1952 года на Серпуховском мотоциклетном заводе. Так в 1952 году в СССР появился недорогой, изящный, похожий на игрушечный автомобиль С1Л.

Из-за наличия в конструкции СМЗ (С1Л-С3Л) только одной фары расположенной по центру передней части мотоколяски, за ней в народе закрепилось меткое прозвище «Циклоп».

В двухдверном кузове С1Л-С3Л со складывающимся тентом располагался довольно просторный двухместный салон, где могли уместиться люди большой комплекции. За спинкой сиденья находился двухтактный одноцилиндровый двигатель с принудительным обдувом объемом 123 см3 (С1Л) и 346 см3 (С3Л). Картер главной передачи, объединявший дифференциал и заднюю скорость, соединялся цепью с двигателем. КПП имела три скорости в первой модификации и 4 скорости в третьей модификации. Под капотом сзади находилась уникальная система управления из тяг и рычагов. Подвеска с двумя пружинами и одним фрикционным амортизатором единственного переднего колеса. Кузов С1Л до конца 1952 года создавался вручную.

Расшифровка моделей СМЗ (С3Л):

  • С-серпуховский мотоциклетный завод,
  • 3-третья модификация с двигателем иж-49,
  • Л-трехколесное исполнение кузова.

Государственный номер выдавался один и крепился сзади как на мотоцикле. Вместо привычного рулевого колеса управление осуществлялось с помощью штурвала, похожего на руль мотоцикла.

Так в 1952 году герои нашей страны, ставшие инвалидами в боях с фашистами, начали получать бесплатно С1Л. Выдавались данные мотоколяски на пять лет. После двух с половиной лет эксплуатации их ремонтировали, а ещё через 2.5 года - выдавали новые, а старые в обязательном порядке утилизировали. Поэтому, чудом уцелели единицы и на сегодняшний день данная мотоколяска, являющаяся предметом вожделения крупных коллекционеров и музеев, представляет огромный коллекционный интерес.

Существовали и более серьёзные и интересные разработки автомобилей для инвалидов, например НАМИ-031, но все они требовали серьёзной перестройки всего производства, и их себестоимость была значительно выше себестоимости мотоколяски из Серпухова. Однако, не смотря на более слабые технические характеристики, с перевозкой инвалидов СМЗ-С1Л вполне справлялась, так управлялась она только при помощи рук. Была создана даже модификация, позволяющая при помощи специального штурвала управлять транспортным средством одной рукой.

Выпуск СМЗ-С1Л продолжался до 1956 года, при этом в 1957 году была проведена её модернизация, получившая наименование СМЗ-С3Л модель была оснащена мотором 7,3 лошадиных сил, стартером, позаимствованным у «Москвича-401», устранили шум в кабине, вызванный вибрацией жестко прикрепленного двигателя к раме, использовав в креплении резиновые подушки, КПП обзавелась 4-ой передачей, подвеска переднего колеса была усилена еще одним фрикционным амортизатором, а подвеска задних колес получила дополнительные пружины, убрали правый указатель поворотов.

С1Л и С3Л единственные в СССР трёхколёсные автомобили, которые выпускались серийно.

Мотоколяска СМЗ С3Л из проекта КБ Смирнова была найдена в городе Москва, где до этого успела поучаствовать в качестве модели в журналной серии моделей фирмы Deagostini под номером 47 автолегенды СССР, она была отреставрирована в первоначальном аутентичном облике в соответствии с рисунком известнейшего художника иллюстратора Александра Николаевича Захарова из легендарного журнала «За рулём». Именно творческое прочтение этого известного советского и российского художника-иллюстратора, автомобильного дизайнера и организатора автоспорта и легло в основу концепции окончательного облика данного экспоната.

Именно выбранный талантливым художником серебристый цвет, который не использовался при производстве мотоколяски на заводе, тем не менее, неожиданно ярко подчеркнул серию ключевых в жизни великой страны исторических моментов, современником которых она являлась.Ведь именно на конец 50-х, начало 60-х годов пришлась эра покорения космоса, а что как не серебристый оттенок ассоциируется с цветом первого искусственного спутника Земли, запущенного в 1957 году или кораблем «Спутник-5», на борту которого побывали в 1960 году в космосе собаки-космонавты Белка и Стрелка и конечно первый полет Юрия Гагарина на корабле Восток-1.

Так же в соответствии с рисунком Захарова А.Н. сиденья мотоколяски были перетянуты кожей коньячного цвета, а двери и тент в светло-серый и темно-серый соответственно. Передний бампер и колпаки задних дисков были захромированы. Это единственные отступления от заводского аскетичного исполнения, предусматривавшего использование брезента, дермантина и простую окраску эмалями того времени. В остальном мотоколяска подверглась только аутентичной реставрации и укомплектована только оригинальными агрегатами, механизмами и приборами. Ведь в нашем КБ были найдены и восстановлены все модификации Серпуховского Мотоциклетного Завода.

У Вас есть редкая возможность лицезреть поистине коллекционное ТС, которое как никакое другое передает атмосферу всеобщего национального подъема СССР конца 50-х и начала 60-х годов, а именно мотоколяской С1Л (С3Л), которых осталось в мире считанные единицы. Представленный образец является уникальным экспонатом, дошедшим до наших дней, в частности, именно эта мотоколяска была взята за основу одного из выпусков журнальной серии Deagostini.

Технические характеристики:

  • Длина, мм – 2650;
  • Ширина, мм – 1320;
  • Высота, мм – 1330;
  • Масса, кг – 345;
  • Максимальная скорость, км/ч – 60;
  • Грузоподъемность, кг – 160;
  • Двигатель – бензиновый;
  • Объем двигателя, см3 – 346;
  • Мощность, л.с. – 7.3;
  • Кол-во цилиндров – 1;
  • Клиренс, мм – 175;
  • Годы выпуска – 1956-1958;
  • Год выпуска – 1957;
  • Тираж, экз. – 17053.
По вопросам приобретения свяжитесь с нами

Смотрите также

Задать вопрос

Закрыть
Закрыть
Открыть меню: